1.冬天保养机子最常见的误区就是更换机油。有些人没有考虑到机油的凝固度，就把一些凝固度比较高的机油加了进去。这样每当着车时，发动机不能迅速得到润滑，就会引起发动机内部磨损，大大减低了发动机寿命。
2.冬天机子各部件油封容易收缩老化漏油，应及时更换，空气滤芯勤清理，油箱的水经常放，机子勤打黄油，没事做勤检查机子。

热机一会温度就上来了

东北冬季湿度大的地方，设备长时间不用，最好把油缸缩到缸内。
 若漏出部位，摩些润滑脂比较好。
有锤的朋友，最好放后氮气室的氮气，把活塞打进缸内。
毕竟，咱们告设备吃饭妈。

、您认为冬季设备保养最常见误区有哪些？】

1、机油加得过多

当机油不足时，众所周知，会可能拉缸。但机油太多，即在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈搅动，将增加发动机内部功率损失，还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧机油故障。因此，机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。

2、长期不用挖机活少时或少活时，就放着，由于发动机与变速箱等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈。最好的方法是天天着挖机，让挖机运动下。

  3、冬天玻璃有冰(霜)，不要用尖锐物品处理，可用热水泼结冰面

【2、您是如何做好冬季设备保养的？有哪些技巧和窍门？】

      一、发动机润滑系统的维护与保养

      (1)使用多级润滑油。中国幅员辽阔，南北温差很大，选择正确的润滑油能保护发动机，根据所在地点温度不同选择对应的润滑油。

      (2) 做好日常机油检查， 应注意设备起机活动后停机3-5分钟方可检查机油。油标尺测量，标准在H-L之间，多则放，少则加。同时用手感觉油标尺上的机油质量，粗糙且有手感明显的颗粒物时，应及时更换机油。必要时更换过滤器，对多沙尘条件下使用的工程机械，还要适当缩短润滑油的更换周期。

      (3)有的柴油机在进人冬季时(一般气温低于5℃时)，还应将滤清器座上的转换开关转向“冬”季使用位置。

      二、发动机冷却系统的维护与保养

      (1)水箱清除水垢，畅通管道。清除发动机水套内部水垢，防止水垢积聚过多堵塞管路，如水垢堵塞放水开关，会导致放水不净。

      (2)检查冷却系统各机件，保证齐全完好。发动机散热器的百叶窗、起动保温帘和发动机罩应完好，并应在发动机罩和散热器罩上加装保温套。节温器工作状况应良好，防止发动机水温过低或过高。发动机正常工作时，为使发动机处于较好的技术状态，发动机罩下空气温度应保持在30~40℃之间，冷却水温度应保持在80~90℃之间。

      (3)挖机在较长时间内停止运转时，为防止发动机冷却水结冰，需间隔起动保持机温，作业结束后应及时放水(必须打开所有放水开关)。为防止发动机缸体、缸盖变形或开裂，应等发动机温度降低到50~60℃时方可放出冷却水。

      (4)加注防冻液。在气温过低而条件又允许时，可使用防冻液，在使用前应对冷却系统进行彻底清洗。常用的防冻液有两种，一种是由工业用乙二醇和蒸馏水合成，另一种是由酒精和水合成。由于防冻液受热膨胀系数比水大，为防止防冻液受热膨胀后外溢，加注的防冻液应比冷却系容积少6%~8%。

      三、低温时发动机的起动

      (1) 一般气温在5℃以下，发动机起动前应加热水或蒸汽进行预热，待预热到30~40℃以上再进行起动(主要预热汽缸的温度，进而加热雾状柴油的温度，因为一般柴油机为压燃式);

      (2)对于设有电预热装置和减压装置的柴油机，起动时要尽量预热和减压。

      (3)对于无预热装置的柴油机，可拆下空气滤清器，驱动发动机用喷灯在进气口加热(注意要严防杂物被吸人汽缸内)，使发动机在吸气的同时将火焰吸人，待发动机转动1~2s后再供油起动。

      (4)低温下起动时因机油黏度大，会造成润滑油短时内不足，不能遍布各润滑点，这时若发动机高速运转，轻则造成曲轴、凸轮轴及摇臂轴等磨损加剧，重则会造成拉缸、烧瓦等严重事故。所以，发动机起动后要怠速运转一段时间，要在柴油机的水温高于55℃、机油温度高于45℃时才允许进行全负荷运转;作业时发动机的水温和油温不应超过95℃，变矩器的油温不应超过110℃。

      四、冬季长期存放时需要注意的保养事项

      (1) 将设备表面的泥土清理干净，检查有无松动的紧固件;

      (2) 检查检查防冻液液位及机油油位是否正常，检查机油油质是否正常，检查燃油的防冻水平;

      (3)如果天气特别寒冷，设备停机时间很长，请将发动机的冷却液排放干净;

      (4)同时为防止电瓶馈电，必须将电瓶拆下放到温暖的地方进行存放。

做为一个生活在高原高海拔地区的机手，漫漫冬天是最不好过，最难熬的时候。一般到了冬天，我们这边大多数机械设备都处于休整状态。只要做好长时间停车的保养，如打足黄油，检查添加防冻液，轮式机械检查轮胎气压，清理表面泥土杂物等这些工作，就行了。
        不说休整的机械，今天我就说说还在辛勤劳作的机械在冬季使用保养中存在的误区。最常见的第一就是对柴油油箱，油管，滤芯结蜡现象不重视，不解决，盲目发车。车发不着后盲目排空气，要知道那空气是排不完的。第二就是冷车不经过预热就大油门干活，有时就会机油压力过高而发生故障。第三就是平时不保养启动马达，电瓶而发生故障。
      关于冬季设备保养的事，网上，书上有太多的介绍，也比较详细。但在现实中，还有好多实际的东西书上网上没说，甚至于实践中有些实用的做法与书上的相抵触。以下这些都是我从实践中摸索出的，如有错误，敬请谅解！冬季干活你得首先预备汽油喷灯，起动液，电瓶连接线（南方的好多甲友都可能没用过，这些在我们这里是必须的）。冬季早上起来玻璃上有结冰现象，怎么办？有甲友说用水烫，不管是温水开水，你一烫，冰是化了，可等会儿你泼上去的水又结成冰了。其是最好的办法就是用硬塑料卡片刮，一刮相当干净。有时候气温太低的话，就算是负10号负20号柴油，在高海拔地区有结蜡的现象。这时如果你发车，有时也能发着，但是你干不成活，一会儿熄火，进空气，你就慢慢排空气吧！（我见过再长时间排空气的，从早上九点一直到下午五点的，更换了滤芯，进油管，回油管，最主要的是气温回升了，才算发着了，安稳的干活了）。最好的办法，也就是土办法，用汽油喷灯大刑伺候了，烤柴油箱。铲车油箱好烤，挖机油箱不好烤。烤时要打开柴油箱盖子，原因嘛，你懂的！烤到油完全化了，没有结蜡了就OK。车发着后要用怠速或者小油门进行预热，时间为5-10分钟。书上说要水温，油温达到40℃时才能行走干活，可在现实中，由于气温太低话，这点很难达到。预热完后就到了做体操的时候了，相信很多甲友都做过。机械经过预热，做操后，水温，油温基本达到了，就可以开始干活了。记住刚开始干活时，不能用大油门，要用中油门慢慢来，用要不会损坏机械。
      冬季使用机械还要注意起动马达，电瓶的保养与维修，电瓶桩头要检查，发现问题要及时修理更换。要注意添加防冻液，检查防冻液有无渗漏现象，要及时解决。再就是要用冬季黄油，打黄油前要黄油要烤热，下班后热车打，冷车打不进去的。
        以上这些纯属个人经验之谈，有不妥之处，敬请谅解！
          感谢铁甲活动！感谢铁甲论坛给我们这样的交流平台！

怎么判断水温是否到60？

好帖

1 冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。
2 用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。
3 皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜
4 有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。
总结：汽车出问题时，如果不是专业的维修员最好不要自己动手处理，因为汽车维修涉及的知识比较多，往往修的时候有一些特殊的事项需要注意，如果没注意就会导致不可预估的损伤。

确实实践中

我是来看看的    早上起来热热机