要是把856的前车架给50cn安上就是牛逼啊好多人都说cn漂亮了也升级了但还是不入50c硬气。

再一个柳工的传动齿轮就比龙大一个简单的道理肯定大齿轮转的慢小齿轮转的快。

柳工车硬气稳重，但有的说龙工干活快，有的说柳工快，这种应该要看干活环境

我也不看好龙工，昨天去看了几辆龙工，没一辆成器的

有些地区，因为饮食习惯，水质差异。导致在智商上的不足是可以理解的。

我们不反对你爱你的厦工。其实厦工就是一个笑话。

厦工是装载机的祖先之一。厦工是国企，内耗太多，不干正事。厦工的工程师出走到四十公里外的龙岩市。另立门户。生产龙工。刚开始的龙工全部仿照厦工。这也难免。

后来，厦工的国企性质没变。机构拥肿。效率低下，死不求变。龙工是私有性质的，龙工适应朝流。跟上浪潮。谋求多变。龙工超越了厦工也就理所当然。

就说发动机配置吧，维柴被国人公认的比上柴的耐操。人家厦工坚持有上柴的发动机。我不知道厦工与维柴有多大的杀父之仇？老死不相往来。但可以肯定的是厦工把坚持用在了这个地方，肯定是错了。

厦工就是装载机界里的诺基亚。用国企模式来运作企业。死有余懛。

好用，省油，不容易坏，价格便宜，这才是好装载机

爱情不是你想买，想买就能买。
节能不是你临工想节，想节就能节。

临工还没问世的时候，柳工就标榜过自己的车是节能的。你信吗?

大架最好，最早的车当属常林。大臂卧顶最早的是常林。双泵合流最早的是常林。绞接对中最早的是常林，先导操作最早的是常林。那都是95年之前就有了，但常林变矩是单变，虽然故障率低，效率不高是硬伤。后来的山工简直就是常林的儿子。这种车做石料的慢活可以，装煤铲运就太慢了。我觉的这种定轴式的变速箱才该淘汰的。

常林是仿日本的，常林没火起来就是因为变矩单变，油老虎。如果常林早点选用双变的箱。常林就是最早最好的车了。

不要以小人之心度君子之腹。我不是龙工的人。我只是我嘴说我心。

我说的龙工好都是以理论为基础，以数据为准绳。你说的柳工好都是道听途说，你以为你和你的朋友们都是金口玉牙？

柳工50c是销量最大的一款车，你能说柳工50c就是好车吗？

实际上柳工50c是最差的一款车了。绞接对中严重偏向前桥，搞的绞接肖最脆弱最命短。转向半经是最大的，最不灵活，的车。好在轴间距离大，适合加长臂。又导致前桥轴管又易断。柳工50c的先天缺陷是最严重的，

中国人跟风的多，识货的不多。象我神一样先知先觉的人就更少了。