河底修路  自己走不上来了

先用斗探深度，有底的话，洗洗链条， 链条不好建议不要冒险，不然……你懂的

车陷进去了

1.职业生涯中只陷过一次车，只要预防在先，凭借多年开机经验自己操作陷机机率几乎为零，记得那是去年夏天的时候开的pc60-7不带推土板，掉链子才导致的陷机，老板让去挖个鱼塘大概两亩地，原来下面是有一米深的，因为下面是冲浆土，加上挖机引导轮坏了本身就很爱掉链跟老板说又不修
，所以陷机是必然的，不过小松机行走力确实很大，不掉链是不会陷机的。
2最容易陷机的情况当然是机手是新手 没经验，机子链条太松，底盘本来就容易掉链。要么就是老师傅明知会陷车但不得不听二逼施工方指挥或老板安排，因为什么情况都有解决办法，不做预防措施才会发生这种事。
3解救陷车不光技巧，看什么陷车现场用什么救援方法，一般情况都是叫 同行四周挖开垫硬物自己爬，有些情况还要用吊车。司机不必慌张，陷车了拉着跑不动就不要再尝试了，打电话给老板，千万不要顶机子再爬，底盘吸住就更难搞了，危险情况下切记要开着门窗以便逃生。

当然这个首先是要有前提条件的，在这里不细说了…我也说明了这个不建议使用，怕操作不当

前年开小松110在桥下挖基础，就被陷住了，淤泥已经淹没整个地盘，后来用力把前面撑起来，塞木头下去，这样才给出来，都是失误造成的，不能在一处长期不动工作，挖机只要下沉到一定程度应随时把自己工作的地方给平一平，还有就是下去之前用斗插一插根据自己判断这淤泥陷车不

挖哪一边就顶哪一边让它自流？

扎土里阻力不是更大吗？细说

时间,2013年三月。主角，我(经验不足)，小松130，一陪客。工况，河岸边建筑废料填埋。下面是细节:老板自己投的工程，水利灌溉，旧厂房拆除恢复耕地。本来要求废料运走，趁甲方.监理不在，叫我深挖深埋，把下面泥土翻起来。
天快黑了，油也报警了最后一堆废料填完就下班。结果出事了。
我因地势狭窄，紧靠河边，有挡墙，一边是道路。我就深深的挖了一条沟，一斗宽，有三米多近四米深。四米多长。沟挖好后，骑上去，开往前把建筑废料耙进去。第三斗的时候，咣……糟了，履带下面塌了右边比较多(表面2米多土质挺硬的，下面就是河沙，没浸水，挺潮。没支撑力，当时根本没有想到这一点。干过的见过的少，没认识。那陪客在一边玩手机，没注意我的情况）履带掉下去了车身整个卡住。屁股后陷，转不了，那陪客让我顶一下结果越顶越深。门下玻璃都碎了，左侧门变形。机机吸不着油熄火了。赶紧从天窗爬出来，吓得腿直哆嗦，稍定，赶紧打电话给现场管理，拧桶油加上后面叫工人抬了些大木头来，塞在屁股和履带下面以防继续下落。后来拖了一台110来。压住我左前边履带。屁股起来后继续塞木头。然后再在屁股后面垫土，臂能放下后抓着土爬了出来。前后弄了2小时。钣金加上部车体做漆5000搬救兵300托板费。手臂被玻璃划伤。这是次血与钱的教训。还好老板没有扣工资就是被叼了很久很久，一次一次重复叼。
这起事故，原因有四。一是马虎大意。深沟骑行工作是大忌，土质过软判断错误，对地形环境缺乏了解。二是妄自尊大。过于自信就是自负，认为这活是小菜一碟。不必过于(计较)。三是急于求成。速度，只有在方式正确的基础上才有意义，快下班，快没油，快完工。致使工作过程当中急于求成，不注意观察，不注意细节。四是(指挥不当)。姑且这样表述，有许多事故确是此因。这次是，如果那个随行人员能够用心一点，看情况不对及时提醒我。可能就没事了。
事故原因也是注意事项。
车陷住后。不可乱动，应下车看清形势，能否自救，若不能自救，应想办法稳住机身，不能让情况继续恶化。若束手无策，应及时联系管理员或负责人。不可听没这方面的经验的人胡乱指挥一以至于越弄越糟。若是发生人身伤害或是危害及影响极大，应立即打120及报警。
事故发生切莫慌张乱了分寸，要尽可能冷静下来，以人身安全为原则，再考虑稳住机身，在寻施救良策。
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去年挖我们这大沙河的时候和一辆老爷车现代210-5d一起，那台车是一个刚出道的开的，不知道深浅就往里面去，结果悲剧了，我开朋友一辆小松200-6那辆-5d也是他的，都是老爷车，不过我开的这个要好很多，最后和一辆徐工一起把它弄上来的。
土质松软的地方和淤泥过多的地方最容易陷车。
一般最容易陷车就是挖河道的活了，下河的时候一定要先用斗探路，没有硬底或淤泥过深的的地方千万不要逞强。找到硬底工作的时候切莫贪心挖的满满的，还有就是勤观察地盘在淤泥中的位置，一个地方不要长时间工作，勤活动一下位置，有钢板的情况下垫着最好。工作的时候切莫中臂收的过多，要保证机身周围没有过多的淤泥，做动作要轻柔，这样能减少机身的晃动。时不时的要把机身周围的淤泥向外推下，不能让淤泥接触到发动机地盘那里。上坡的时候，挖机勾住硬底，行走S路线，这样走的好处就是把淤泥向两边推动，减少行走的阻力。希望对大家有所帮助！