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有人说，C系列耐用度高于D系列，其实，这只是一孔之见，还是要看代理商的保修数据（CAT的数据看不到），C系列的存在时间不长，只是2000—2006即告结束（D系列可是从2007—2017年才开始换全电控型号，包括主控制阀电控），你想，如果好，能换型吗？C系列一开始销售（现在说出来没关系啦），就是软管渗漏，主控阀渗漏，单向阀失效，弄得我们服务人员手忙脚乱，半夜赶往客户地的情况很多，最后C系列换成6层级别的软管才解决了问题，更换了单向阀体解决了漏油，在后一批的系列号MAE发动机（就是中冷机）冷却系漏水是普遍现象，又是手忙脚乱，而D系列，避开了这些问题，这些只有内部人员才明白。 说到底，还是非中冷机耗油率低，故障少，刚换成中冷机的时候，基本都是冒黑烟，最后，把喷油器，提前角都改了，还不行，只好把喷油泵也换成加大柱塞型号（客户一般不注意，而内部知道，尤其我主持验证把电控的发动机改回直喷机的时候，更注重了一定要改喷油泵的问题，这也是改直喷机成本高的原因，路边店改的哪懂得这些啊，）把左后门改成小方形多排散热孔，免费更换，最后品质才稳定下来，也到了换代期了。
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正确，加十分！严格滴说，不按照规定使用机器，吃亏的是自己，我在大型国企管理过设备，明白这一点。
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是啊，国企直接买中石油去了，机油也是CK级还是什么来着的。我见过所有使用私油的IV阶段机械，没一台最后还能正常用的！
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重点是使用的燃油和机油问题。个体舍不得用好油。
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还有，国外的挖掘机新车价格可一直都是相对稳定的。咱国内的市场仍不成熟，也不稳定。
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但E型居然能在中交手里活下来，还没拆DPF！所以说到底还是保养问题。但我们不会再有买E型的机会了，顶多买台带DPF的IV阶段排放新一代。
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国内没有销售过E系列，是排放问题，非正规进口（包括我们代理商搞来的），都需要改装为III系列，不然无法适应国内的燃油和机油。
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B系列的20吨机器，销售90，C系列的同吨位，销售100，D系列的，销售110。最新系列，销售115，
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价格是不会变的
，只有旧机贬值这一说
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迭代的意义，在于能卖出高价—哈哈哈，
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C确实落后而且存在不少问题。使用C型直喷发动机的早期型320D（序列号AZR）在日本只生产了不到一年，07年就全面转产电喷发动机的320D-E（序列号BWZ）。这320D-E也没存在多久，13年就被E替换了（E型11年投产，13年正式对日本国内市场销售）……所以还是新的更香！
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