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有人说，C系列耐用度高于D系列，其实，这只是一孔之见，还是要看代理商的保修数据（CAT的数据看不到），C系列的存在时间不长，只是2000—2006即告结束（D系列可是从2007—2017年才开始换全电控型号，包括主控制阀电控），你想，如果好，能换型吗？C系列一开始销售（现在说出来没关系啦），就是软管渗漏，主控阀渗漏，单向阀失效，弄得我们服务人员手忙脚乱，半夜赶往客户地的情况很多，最后C系列换成6层级别的软管才解决了问题，更换了单向阀体解决了漏油，在后一批的系列号MAE发动机（就是中冷机）冷却系漏水是普遍现象，又是手忙脚乱，而D系列，避开了这些问题，这些只有内部人员才明白。 说到底，还是非中冷机耗油率低，故障少，刚换成中冷机的时候，基本都是冒黑烟，最后，把喷油器，提前角都改了，还不行，只好把喷油泵也换成加大柱塞型号（客户一般不注意，而内部知道，尤其我主持验证把电控的发动机改回直喷机的时候，更注重了一定要改喷油泵的问题，这也是改直喷机成本高的原因，路边店改的哪懂得这些啊，）把左后门改成小方形多排散热孔，免费更换，最后品质才稳定下来，也到了换代期了。
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现在的社会，很难啊，我这样的人，已经不多，都沉湎于利益之中，反过来说，一生追求技术工作的完美，也让我失去了很多，哈哈哈！
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各有特点，我只是在基层做使用维修的一名普通工程师而已，
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代理商素质良莠不齐这一现象所造成的售后问题已经在某些国产品牌身上体现得淋漓尽致了，希望不要发生品牌传品牌现象……
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哈，折煞了……其实像您这样经验丰富的人在日本卡特，确切地说是Nipponcat里面应该也不多吧！
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阁下与我，属于四脚猫—，哈哈哈
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你已经懂得不少啦，只是代理商人员良莠不同，认真做学习的，还是不太多。
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他们也算是日本卡特技术员的再传弟子了，虽然我这顶多就是三脚猫的功夫
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我又是告诉他们在显示屏上看什么时候再生（堆积量）；又是给他们看了相关的报警图标（这台车还算良心，带了日语使用手册）；还讲了高转速自动再生的问题（没找着手动再生，选配的）。按说应该不会再有问题了吧……
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可能他们都不懂再生！CAT没有在大陆，开售这款机器，也就没有做相关技术培训，我们是因为做二手机，才了解这些。
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我反复强调过这DPF要及时再生；机油柴油用好的，没成想他们直接说他们反正给中交一局打工，日常维保从来不差钱。我说：可不是嘛，你们开着卡特E心里还想着加藤-6！
这一套我在铁甲上也没少说了，不知道他们照做没有……
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