太脱拉卡车模型，底盘机构很帅哈哈。

好模型

这个车维修很费劲  基本都配有道依茨发动机  配件也不好配

给我一个！

好熟悉的车型！我们单位从50年代，就有了太拖拉的T111型；
25年前，我们单位一下子购进30台捷克斯洛伐克原装车【现在这国家分成了捷克和斯洛伐克两家】T815，其中10台后卸式，20台三面倾卸式车厢，都是6X6的底盘；
那时，我才30多岁，正是精壮汉子，精力也充足，成天爬上趴下，对照维修手册，到底把具体结构搞清楚了！
平头驾驶室，视野良好，空气悬挂座椅，减震性极佳【当年可没有现在的好路况啊！】，独立式暖风机，燃油取暖【这在北方很重要，比空调还重要，不然，风挡结冰，你就嘛也看不见啦】，机械式行驶记录仪【就是车载黑匣子，现在的卡车上还没有见到过】，全液压方向机，宽敞的驾驶室，副驾驶座也一样舒适，四套制动系统--行车制动，停车制动，排气制动，紧急制动，10缸V型风冷发动机，283马力，组合式曲轴，液力传动变速风扇，气助力的离合器和换挡变速装置，自动调整离合器间隙，主副式变速器【5+1】X2档位，带压力润滑系统【那时候，还没有变速器还有润滑泵的车，后来才有了斯太尔】，超车时只要在本档位拨到副变速器低档，踩一脚离合器，发动机转速马上升高，轻松超车；电磁阀控制换挡气路，差速锁，PTO【取力器】，排气制动操纵都是气动；三个驱动桥，四个差速器【包括轴间差速器，都带差速锁】，每个驱动桥内都有两对主减速螺旋齿轮副！就这是最特殊，也是最厉害的一点---我们有一台车，1500km转移工地，司机事先不检查保养，第二桥内部进入泥水，缺少润滑，他到了工地，还重载运行了半天，直到驱动桥里的水分蒸发掉了，只剩下泥土，实在没有润滑冷却能力了，才卡死在工地，我们解体检查时，是用铁锨挖出来的土，没有一点润滑油！
脊梁式的主车架，全部的传动机构都在内部，摆动式全独立车桥，在恶劣路面，通过性极好，把差速锁锁上，可以像坦克一样全负载冲过烂泥路面！爬上陡坡！我们在使用中，很多时候用它在恶劣地带【没有修整的地面，无路】运行，只要不被烂泥托起驱动桥，它都能行驶，甚至于把驱动桥的放油螺塞都被地面磨平而无法拆卸；
也有不足之处，摆动式车桥连接处只能使用橡胶密封罩，容易被异物损伤而导致驱动桥漏油及进入泥水【前面所述的那台车就是这样损坏的】；
由于越野性好，大家开起来都会撒野，有一个20多年驾龄的老师傅，竟然开丢了两个轮胎【并联安装的一对】还不知道，把一车重载卸载完毕，下面的人才发现，他自己还不知道--结果，轮胎损坏率远高于其他车型，
发动机的空滤是过滤效率滴的油浴式滤清器【现在看到还有改装油浴式滤清器的我就发笑】，令发动机的气缸活塞组件耐用度不高；
后来随着机器老化，和国产件的恶劣更换，车辆性能越来越差，直至报废。
在这批T815之前，我们还用过T813牵引车，100T的拖车，专门运输超重部件，翻山越岭为电站运输，气概非凡，怀念当年。

太脱拉公司1850年成立于捷克，开始是做马车的

这车厉害好像是乌克兰产的吧，，风冷的，，我们单位 原来有几辆车不是一般的有劲，就是刹车不好是管慢不管停

太拖拉是我修理过的最复杂的公路卡车-
全独立悬挂，摆动式车桥--全驱动，每个桥里两对锥齿轮减速器，贯通式传动轴，高低速变速箱，油泵式强制润滑，有换挡助力器，每个桥都有差速锁，各桥之间还都有差速锁，必要时可以锁住除转向桥以外的所有驱动桥，基本型是扭杆及板簧悬挂，可选装空气弹簧悬挂；气动悬挂座椅，极舒适；风冷发动机【可不是仿道依兹，因为曲轴是组合式，滚柱轴承，与135系列相似】风冷机，液力驱动风扇，可变转速；很负杂啊！呵呵，我从太拖拉T111,138,148,813,一直修到815.以后的没有再接触过了。

哪都好，就是费油。弓吊耳爱断。

t815型，原产地捷克，邢台有组装，风冷柴油机，仿道依茨机器，浮动桥，开过几年，开车好似坐船

太拖拉的 管式弹簧气压混合悬挂底盘的越野能力和机动性都是超强悍的 它曾经可是军队的首选运输车 是一款很结实耐用的超强卡车 很了不起 它是军工车型里的传奇 支持