卡车底盘，太脱拉的。

前扭杆后钢板

太拖拉十几年前见过  很好用  比日糸欧糸都要好点就是蛮王说的  国产配件把他坑了  后来国产征山用的wd615发动机    底盘比原装的远远不如了…

这些都是那个年代不多的选择，再往后，就是走私日冶五十铃三铃扶桑横行的年代

我不知道焦作的是什么型号，我们企业使用的自卸型后面是板簧悬挂，牵引型是空气悬挂；其余只有驾驶室座椅是空气悬挂--这一点在自卸或越野工况下最受驾驶员欢迎，也是超过斯泰尔当年度性能之一。

长征的是RB，人称拉霸

太脱拉在河南焦作有很多，但人家那是空气悬挂，没钢板弹箦

99年还是捷克斯洛伐克，现在变成俩国家--捷克和斯洛伐克啦！
这是全世界独具特色的全轮驱动全独立悬挂-最多有八个驱动桥【含转向驱动】的越野卡车，其结构复杂性前所未有--与其有的一拼的只见过军用红岩的原型--法国的贝利埃6X6军用卡车-
从111系列开始，就全轮驱动，全独立悬挂，风冷发动机，国内曾引进过138,148,813,815系列，当年河北的长征汽车厂就专门山寨这个品牌，曾以“五七”为品牌生产；
特征是：中央脊骨式贯通梁，左右半轴套筒均为分开式，前后错位51mm，统一桥内各自使用独立的一对减速器--及每个车桥里有两对螺旋齿轮副，一个轮间差速器，每两个车桥之间还有一个桥间差速器，均配置气动差速锁；前轮为扭杆悬挂，后面按配置高低，有板簧和气囊悬挂；前桥负载6吨，其余负载10吨，其牵引车为全单胎；制动系为四套--行车制动【脚踏气制动】，停车制动【蓄能弹簧制动】，辅助制动【发动机排气制动】和紧急制动【断气制动】，装有制动力负载调节器；与同时代的重型卡车相比，只有当时刚引进的斯太尔能媲美；
变速器为高低速+【5+1】档位，有润滑泵进行压力润滑【含飞溅润滑】；换挡有气动伺服助力器，离合器是单片膜片压盘，自动调整分离间隙，液压操纵气助力；
全封闭金属驾驶室【以前有半金属驾驶室--部分为木材制作】，全液压转向机构，电器部件复杂但很可靠，独立的燃油暖风机【现在市面上销售仿造的很多】，全景前风挡玻璃，吊挂式操纵踏板；
发动机为10或12缸风冷，组合式曲轴，滚动式主轴承，左右气缸夹角54度，配备温控液力耦合器风扇，不增压，10缸为283PS，风冷式机油散热器；
在上世纪80年代，是相当地先进--与进口的斯泰尔同属于当时的世界级水平--当时国内的重卡只有8吨的老黄河公路卡车；
与其相伴--驾驶，维修了十几年，熟悉了几乎每一个部件，也改装了一些--比如把离合器助力器的电磁阀气路与换挡助力器回路并联在一起，选择好油门和车速，在3-5挡之间，不用离合器也可以增减档位；
当时我们企业购置了30台，均为自卸车，在没有路的野地里进行土方运输，完全是靠其优越的越野能力实现，而其他的载重车，几乎是干瞪眼--无能为力；
就是后来的国产维修件坏了其声誉--尤其是电磁阀和半轴密封套，几乎是装上去就失效，就这样，我们还有一台创造了后桥里面连泥带水--后桥里面不是润滑油--长途转移1500km，还干了半天场内土方运输--才趴窝的记录--拆开时，里面已经是土而不是泥--否则还能跑！
几十年过去了，还能记住的就这些啦！

99年我见过好像是捷克斯洛伐克，发动机是风冷的开起来特舒服六个轮全驱动全独立悬挂，那时候听开车的司机讲发动机是给直升机设计的，因某些原因用在这款车上啦，发动机每一个缸筒下面有一个机油喷油管，用来给缸筒降温润滑，不知道现在在哪生产

就这几张图片  中国的工程机械企业怕是要擦上翅膀才能撵上了

bucuo