一代比一代好，只是修不好。

我已经参与了

，三菱重工不断的开发和创造容量由0.5马力至56.400马力的各种型号的柴油发动机，以满足客户的一般用途和专业用途，"相信明天"这个三菱重工的企业思想，就是立足于以公司的先进技术来改善所有人的生活。 三菱重工的柴油机与其三菱航天科技、三菱核能技术、三菱军工设备等一样具有时代先进技术的代表性，其卓越的品质是用户信赖的保证。我绝的还是可以的

省油  耐用 噪音低。

一个多年历史的跨国巨企，一个雄居世界500强的瑞典企业，专业从事重型机械、卡车、汽车、轮船的制造。从产量第一的重型卡车到世界三大豪华轿车之一的富豪汽车，从十万吨的油轮到闻名世界的VOLVO-PENTA柴油发动机，重型动力领域无处不见VOLVO-PENTA的风采。 今天，凝聚了世界最优秀动力工程师卓越灵感的VOLVO-PENTA发动机俨然成为了国际顶级柴油发动机的代名词。其高性能指标、高可靠性、环保性、低噪音、容易安装、良好的高原适应能力等特点在应用中倍受行业推崇。

这些年接触过太多品牌发动机，国产进口发动机也多多少少知道一点。
目前工程机械发动机电喷国三刚刚开始，受到不少好评，也有不少差评，后期保养维修价格相对昂贵些。电路复杂很头痛。我觉得未来国四发动机最好皮实耐用些，节油动力好肯定没问题，噪音小点保养周期长点，像卡车一样长换油，平时500小时增加到1000小时我觉的会很不错。

接触道依茨发动机最早是在太脱拉汽车开始的，在中国的死板教条的学院派砖家眼中就是一个异类。在他们脑子中风冷柴油机的散热效率低，由此推论出V形8缸加增压的风冷柴油机是不可能造出的，因为他们就死硬地认为风扇转速就应该和发动机转速始终保持单一速比，但德国工程师用机油管接在风扇离合器上，用类似节温器的零件，随机油温度调节风扇转速，完美的解决方案。道依茨的德国血统成就了它的高性能，同时也对使用者和修理工的技术提出了高要求。许多修理工在大修时都只是按零件装配关系组合，而不会想起检测工具来。在中国现阶段，工程机械行业从业者普遍学历不高，配件、油品质量也不够好，造成先进柴油机娇气，还不如老式柴油机皮实耐操操。正好前面提到的，中国的使用者的观念是俄式风格的：零件数量要少，对主要承力件的配合间隙的变化不能太敏感，更换损坏零件方便(或者说不需要过多的检测)。另一个重要因素是国内的传动系统设计制造水平落后，重载超载工况下发动机会承受比在国外设备上大得多的冲击/热负荷，风扇的转速或者扇叶面积要提高或扩大，在机油过滤上增加一个离心粗滤，和纸质细滤器并行过滤。曲轴瓦\连杆瓦\止推瓦油槽过油量增大一点。还有，在沃尔沃240B挖掘机上配的道依茨柴油机的进排气在同一侧，在高温环境下，排气管对进气管的加热会使进气温度升高， 重负载下会使发动机呼吸不畅冒黑烟，在北欧很好的设计在闷热环境下就会水土不服。单体泵低压供油路123\456串联供油改成并联供油，改善供油压力稍降时的启动性。共轨糸统增加一道除水滤。
临时写稿，先想到这些。

没接触过不了解，

对燃油的要求低，共轨系统维修保养简单配件便宜.不用烧尿素

我心目中理想发动机很简单省油故障率低。多么朴实的理想啊