黎明前的黑暗

称为黎明前的黑暗，那其存在的时间一定是短暂的，因为谁也无法与日月交替做抗挣。经过这几个月与全国90%以上散装水泥运输车制造企业的沟通，沟通的方式包括到企业现场去拜访和电话访谈。感觉全部企业还是停留在70年代的制造技术层面上。我在这里简单描述下这个落后的技术层面：车辆底盘是全世界类似的，我不重复说明了，我只说一说车辆之上装部分的内容。企业一般是制造一个受压容器，容器内分布着流化床，引流管，容器外布置阀，管等装置。运行时，就是通过压差将容器内的干粉状物料经过管道由甲地输送到乙地，输送的距离是和压缩空气的排气量及排气压力决定的。散装车的罐体设计不尽合理，空间有效利用率有待于进一步提高，罐体自重有待于进一步降低。另外，流化床普通使用纤维编织板微孔透气技术，这就决定散装车不可避免地会产生随着使用时间的延长，卸料速度大幅度下降，而残存量大幅度上升的技术残缺。许多厂家出厂的车辆所标定的指标虽然很先进，但是实际运行后，尤其是运行3个月以后，其指标很快下降，有的比原标定值下降50%。普遍存在卸料时间过长，残存量严重超标。（转载于商务部中国散装水泥办公室）在这里，我顺便介绍一下我国散装水泥的发展过程。散装水泥的确对环境保护，节约包装能源，降低从业者劳动强度是起到积极作用的。据我了解，发展过程是这样的。50年代初，上海同济的一位教授带领着几个徒弟研究这项技术，可到中途英年早逝了，几个徒弟继续努力，形成了现在的技术，首次运用是在1957开始的三门峡水利工程上。说心里话，我很怀疑这份技术得到的真正途径。因为，发达国家早已成熟运行了。可能那个年代大家对知识产权保护还不怎么重视吧。我本来是从事散装车驾驶工作的，后来从事火电企业的设备检修工作。这两项工作，给我创造了研究的平台，到2010年12月，研究出成果了，得到了4项专利。专利的内涵就是更改集中受压输送的方式，采用分割受压输送的新工艺，这样，车辆的制造成本，每次输送容器内物料的能耗大大降低。我是作为一个散装车用户去考虑一切问题的，我每次卸完货还要带着个很重的空罐子回程，油耗无法降低。每次卸完货想回程时带点其他货物，以便增加点利润，可是不行，因为那个罐子是个圆柱体，只有两个一点点大的装货孔。每次里面的东西输送不干净，只能通过经验和称重才能知道，而且知道到后只能钻进罐里去把东西挖干净。每输送一次罐内的物体，我的心就象被刀割了一次，因为现在的柴油实在贵啊。我的发明，把上述不足之处全部迎刃而解了。我想把这项新技术替代原来的落后技术。我跑了很多地方，有中集公司散装车厂，安徽星马公司，新乡新飞公司，等等，政府机构有我当地的商务部，散装水泥办公室等等。从跑的过程我了解到，散装水泥车的井喷时代已经过去了，现在只是一个更新与缓慢增长的过程，数量每年有15000辆，并且了解到，制造厂家目前的每辆净利润由于市场竞争的因素，的确很低，我根据测算，每辆的净利润在3万元左右，那也就是说这个行业的总利润在4.5个亿。我的研究成果也不是什么航天技术，军事技术。我也测算了一下，跟他们相比，制造成本能降低3万元每辆，但是，降低的成本我想让给广大的散装车购买者，我想占有的，只是这个市场。因为是车辆，所以这几项专利我也不怕人家抄袭，因为车辆是要上牌后才能上路跑的。每辆车的合格证是在国家的监管下颁发的。我相信国家会保护我的知识产权利益的。现在我是万里长征第一步，我能做的，只是实践技术的合格性，其他我却一样也做不了。由于这个设备使用的局限性，推广方式只需要去全国每个水泥厂及火电厂粉煤灰库门口粘贴个宣传海报就可以了。
      2011-1-9

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