就现在徐州机而言和进口机或以前的机子差很远了 我看的上也就是卡特大小臂车架C7以上发动机泵阀马达了  其他东西好比覆盖件油管底盘工装比以前差了真不是一点两点  而这些也是很耗成本很影响设备完好率私人用户不得不精打细算…因为舍不得放弃卡特  说实话其他的也很差  所以一直在自己想办法解决

这两年的软管可以看出来是-王小二过年，一年不如一年；软管这东东，一眼就能看出来，仅仅凭直觉；螺栓倒没注意，我已经离开一线十年了。

要改早就全部改了…根本看不出原始数据了  经销商很贼很多东西只能自己判断
车贴还是能看出一二的  这玩意做旧比油漆可难太多了后加的十米远之外都能看出来

这倒不是哈我们家设备大中小配备还是比较合理的  20吨及以下不会用来做高强度活  装车都不会用2004年在易初明通买过一台日本320C从新机到一万六千多小时事故全损报废  除了修过发动机…油管底盘小东西就没有让　过心  就是现在那机子很多拆车件也继续为其他机子服务  其他买的卡特合资机这些年用下来满满都是泪…我可以说是卡特最忠实的用户了  就说螺丝油管这两年的还不知道哪个路边摊给配套的

贴纸不可靠，完全可以造假；
既然你手里有ET，插上去，就可以看出真假了！原厂的配置发动机号，一下子就看出真假。

所以，中国特色，别迷信外国的耐用，举例：人家外国不用20吨机器做大项目，而中国，甚至于用20吨机器挖铁矿，甭说五年不动扳手，一年保修期都坚持不下来！

谢谢兄弟的祝福

可以看各式各样的检车贴  警示贴  还有机子所使用的单位标识 驾驶室配重大臂较多
认真的识别有无做旧痕迹  要是外观还过的去  商家是不会做漆做旧的  原汁原味更能卖高价  看有无换大件  可以从螺丝上判断  日本是个岛国绝大多数机常年受海风侵蚀  所以部件锈蚀很快犹其是上部螺丝  可以看有无大规模的拆装痕迹…如果有就存在换件拆件的可能…就要进一步的观察

一般日本机主对机子保养要求比较严格的所以

螺丝检车贴在哪里。望回