地铁连续墙施工

[i=s] 本帖最后由 NICKEY 于 2014-5-29 11:54 编辑 

发一整套连续墙施工的作业过程给大家看看    连续墙施工离不开成槽机和冲击钻两种施工设备，但在施工前，先按设计图纸进行放线，然后开挖做导墙，导墙的作用是让冲击钻或者成槽机按导墙的位置成槽，这样就不会偏离设计的要求。
    开挖槽坑，因为大多施工都是在马路面，所以要先用锯路机锯开路面，打炮再开挖槽坑

挖的直直的

不同路面开挖的效果不一样

支模绑钢筋

模板要撑好，不然打混凝土的时候会跑模

浇灌混凝土

导墙做好后就开始冲击钻打孔或者成槽机直接成槽

冲击钻成孔

成槽机成槽，根据槽的深度，地质情况，采用不同大小的成槽机进行作业，一般城市里连续墙根据车站的形式和地质而有不同的深度设计，正常的地铁站一般设计深度在20米左右，如果是两条地铁绕交汇的站大概在40米左右，有的站在江边的也会根据水位的深度和岩层的深度来确定连续墙的深度

看地质情况采用大小不同的成槽机

一般采用泥头车中转挖上来的泥，但现在都用铲车了，可以清理路面上的余泥

成槽同时钢筋网片也在同步作业
钢板开割，开割的钢板再拼接成工字钢

钢筋对焊焊接
根据钢筋网片长短然后裁好钢筋，然后通过焊接或者对焊机对碰焊接成一整条钢筋

钢筋焊接

钢板拼接

钢筋网片基本成型

密密麻麻的钢筋，一个笼子按深度大概在13吨到50吨之间

预埋件螺套，在开挖后链接钢筋做结构用，在下面开挖图片中看到

监理检验

测量尺寸是否符合设计要求

成槽后准备下放钢筋网片，下钢筋网片前要检测泥浆含沙率，比重等数据
测桶从槽底捞起泥浆进行检测

测泥浆比重

检测合格后准备下放钢筋网

两个吊车前后抬吊，一般采用两个履带吊机进行吊装作业，主吊按钢筋网片重量选用80吨一260吨之间的履带吊机，后面的附吊多采用50吨一80吨之间的履带吊机。但有时候也会根据实际情况选用汽车吊机进行作业。

这是用全地面汽车吊吊装钢筋网片

对槽下放

下放图片

下放完毕，用桁架架起钢筋网片

下放完钢筋网片后就开始下放接头管

下完接头管后就开始安装浇灌混凝土的导管

一般采用双导管灌注混凝土

灌注前要做混凝土塌落度试验看是否符合灌注要求

开始灌注

灌注到一定量后就要拆除部分导管，因为导管埋在混凝土中太多的话就无法浇灌

混凝土灌注完后就要拆除接头管

基坑开挖
连续墙作业最怕就是遇到在花岗岩地质，成槽机无法在岩层地质作业，冲击钻效率也低，到开挖时也非常难作业，往往开挖时要通过爆破，这样成本高，效率低。

墙面开挖出来后要做平面修整

一层一层的支撑

大家可以看到一层一层的支撑结构，刚才提到钢筋网片预埋螺套就是开挖后露出来，然后接上钢筋做一圈的腰梁，然后在用钢管支撑，就是这样一层一层做下去的。

这就是开挖出来的连续墙，中间哪个就是钢筋网片上的工字型钢板

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