看楼下ooooo

水箱 液压油散热器一个月至少要用水枪冲洗两次， 每次冲的时候顺便把机体也要冲洗干净  带油污的机体也是不容易散热的，这样还有一个好处就是发生故障第一时间能够马上发现


最简单也是最好用的方法    


我的机子天再热水温也在80度    如果水温高过3度 就马上检查水箱   马上冲洗冲洗   防患于未然  如果等到了90度就晚了，，简单实用  也是最管用的

解决高温问题首要的必须要确定是否真的高温，如果确实高温再去处理
高温的问题其实与2方面相关：发动机本身、水箱散热
发动机关联：
1.水泵皮带是否松动，松动易造成水泵转动慢或打滑，水循环慢易高温
2.水泵是否损坏，如损坏水将不循环，在水箱处可见不到水流动的迹象
3.发动机缸垫是否破损，破损后易造成压缩高温气体窜进水循环，这种情况下水温上升较快
4.风扇是否装反，这种情况经常出现在刚维修完成的机子
水箱关联：
1.水箱堵塞，这种情况2-3年的车一般不会出现，长发生在4-5年以上的机子，没别的方法只能清洗
2.水箱散热片处杂质太多，或者杂质存在与水箱与油冷器之间，清洗即可处理完成
3.油冷器太脏，脏了后，堵塞风扇凤循环的通道，造成高温，清洗即可完成
4.水箱到储备水箱都有一根很细的管子，这个管子一般较细，时间很长工作环境差的车，容易在储备水箱的下部被泥巴等堵塞造成回水通路堵塞，水箱内压力高，水箱容易裂纹漏水造成高温
5.高海拔区域施工的车，受海拔影响，发动机相对负载增加，也容易出现高温，需要将门、盖等部品改装成孔多的部件，以利于散热

设备品牌型号： 日立ZX200
设备高温现象/故障：高温报警
设备高温现象/故障处理方法：老旧设备夏季最容易高温报警，故障可以分几步排除修复
1. 当出现水温高报警时，首先要确认是不是属于误报警，测量一下水温传感器电阻值和发动机冷却水的实际温度；然后检查冷却液是不是缺少了，水箱和水管有没有泄漏的地方，要是冷却液缺少了得赶快补充；
2. 接着检查风扇叶是不是坏了，还有就是风扇叶的方向是不是按反了，按反了就不能散热啦，成了暖风内循环啦. 检查水箱外部进风口是不是有灰尘神马的杂物堵塞；
3．测量下水箱进水口与出水口间温度差，以确认水箱散热是否良好，一般温差在 5—10度为正常状态，检查水泵是否正常工作，这时候可以打开水箱盖，观察一下水箱内部冷却液流动以及气泡的状态来辨别；
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少憋车。。。。。。。。。。。。

定时除掉散热器杂物，搞干净发动机灰尘，勤冼水箱。

今天看见这个活动很高兴，每年到这个时候就开始琢磨给自己的机子降温了，我的机子不高温，但能降下来就更好了，前面的我都看了没什么新异，散热器刚刚洗过了，非常干净，一年四季都是防冻液。
发动机先不说，我想该降温的应该是柴油和液压油，先说柴油吧！！~~我的车是韩系的斗山225-7和现代225-9T，应该把柴油滤芯挪到温度比较底的位置，比如散热器门子的一边，然后用保温柴料把柴油箱包起来，这样就不至于柴油受液压油箱的温度和炎热的气温的影响（这里没考虑回油的温度），还有用更长的铜管盘到进气口里在不影响进空气的情况下。也可以降低柴油的温度。
你说要是在发动机的罩上贴一层铝铂用来反射阳光有用吗？？~~还有一定要用海面堵好散热器边上的空隙也有利于降温。液压油箱也可以加大散热面积就像电脑的CUP那样做，还有油缸也可以用做散热，加大散热面积，再有可以把机器底下的底版都卸掉，散热。没文化写不好，估计大家能看懂。。多包涵。。。

简单的说下，机子就是看机手保养了。常清洗水箱，定时换冷却液，要用同一种冷却液，机子周围还是要通风条件好，尤其老机子，

小哥。说得太正确了。细节有时决定问题。。。

连续2天签到都给0甲币，我晕{:soso_e109:}{:soso_e109:}{:soso_e109:}