间隙调整器在装载机制动系统上的应用

    今天在查看一些资料的时候，发现在装载机的制动系统上有一个比较有意思的元件——间隙调整器，有的叫Slack Adjuster，这个元件在国内品牌的装载机上极少应用，但是很有用，在Komatsu和Cat的装载机和矿用自卸车上面应用很多。
    目前国内的装载机的制定系统，无论是干式桥还是湿式桥，无论是气推油还是全液压的制动系统，总而言之，它们的制动系统的原理都是一样的，就是通过压缩摩擦片产生制动力，而制动力的产生，就是油制动液推动制动活塞而产生的。

上图就是典型的干式桥制动系统，脚制动阀踩下后，气体推动加力器活塞，加力器活塞的移动使制动液通过红色的箭头所示进入到驱动桥的制动活塞中，从而产生制动力，使车辆制动。图片中黄色箭头所示的位置就是制动活塞，由于制动系统是频繁使用的系统，所以制动系统的元件的磨损也是比较快的，在长期的使用过程中，由于制动活塞与摩擦盘之间频繁的摩擦，导致在非制动时，制动活塞与摩擦盘之间的间隙会越来越大。由于加力器的排量是一定的，也就是说，加力器排出的制动液的体积是不变的，所以长时间使用后，制动的时间会加长。如果严重的话，会导致制动力减弱或制动失灵，造成行车危险。

上图就是湿式桥制动系统，其制动原理与上述的干式桥的制动原理相似，在此不赘述。

上图是湿式桥制动部分的内部结构图，从图中可以看出，制动系统的动作也是制动活塞推动摩擦片产生制动力。同样，湿式桥制动系统也存在上述的干式桥制动系统所存在的问题。
既然干式桥和湿式桥都存在相同的问题，就需要一个装置来弥补制动片及摩擦片磨损造成的间隙，使制动系统的作用时间保持恒定，这个元件就是调整器（Slack Adjuster）。

上图是装载机配置间隙调整器（Slack Adjuster）的示意图，虚线部分所示的元件就是间隙调整器（Slack Adjuster），可见其主要由两部分组成，活塞及单向阀。

上图是间隙调整器（Slack Adjuster）在整车上的安装位置，一般都安装在桥壳上。
下面简单说一说，间隙调整器的工作原理。

当踩下脚制动阀后，制动液进入到调整器内（红色箭头），推动（黄色箭头）调整器活塞运动（序号1），制动液推动桥内的制动器活塞（序号2）运动，消除摩擦片之间的间隙，随着脚踏板角度的变化，制动压力上升，此时调整器内的单向阀被打开，上升的制动液作用在制动器的制动活塞上，产生制动力。

当松开脚制动阀后，调整器活塞（序号1）在弹簧的作用下向复位，桥内制动器内的油液填充由于调整器活塞复位空余的体积，而调整器活塞（序号1）内部的油液通过调整器回油（蓝色箭头所示），准备第二次的制动。
上述就是制动系统所用的间隙调整器的工作原理，其目的就是在制动时提前消除摩擦片之间的间隙，从而使制动时间及制动力保持不变，消除由于摩擦片磨损而造成的对制动系统的影响。
    这个元件在国内的装载机上基本上没有配备，具体原因不是很清楚，但是确实是非常有用的东西，国外的大型装载机及矿用自卸车上很多都有配备，可见其作用还是比较明确的。使用小松大型装载机的甲友可以看看你的后桥上是不是有这个东西，还有在卡特的矿用自卸车上也有这个东西，使用卡特矿车的甲友也可以关注一下，今天就叨叨这些。

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