挖机柴油泵流量怎么调啊！

高手们啊路过学习了

楼下说吧，不太懂这个。见谅。

向那一面播拨是小油量向发动机里面拨还是向外面拨还有真空管上面有个螺丝钉那个是调什么用的

如果为了省油，一味调低怠速，是很不可取的，往往得不偿失---其它机件就不说了，增压器实在不适合工作在怠速工况，没有足够的排气，增压机转速不够，磨损会增大的。

我动了调怠数那个螺丝有没有事…？就是有个帽子…里面用一字螺丝刀的…

那怠数调低调省油多少合适…？

不建议你自己动手，不懂原理不要调整！这是忠告，就连路边店的同行，我都不建议他们乱调--想再次调回来，就做不到了！这是柴油机的心脏，不能随意动！

内部的行程罗丁怎么调…？你说的我懂…就是自家机，担心油耗，想省油…多久校一次泵…原装进口机8千多小时…现在还没校过泵…没黑烟油耗也不算高…你说的油路问题…跟柴油泵里的滤芯有没有关系

你调高怠速没用的 反而会增加油耗 关于喷油量还是找个校油泵的看看吧

这位是行家！、由于内燃机的特性，发动机的转数有三个术语：
1，最高空转转数，即：无负载最高转数；2，额定转数，即发动机在大负载下的转数；3，低怠速，即无负载下的最小油门转数；
一般说来发动机【不管柴油机还是汽油机，它们都有一个扭矩适应系数，即发动机最高空转时，加上全负载下降的转数与最高空转转数的比值；】在负载下都要降低转数，降低系数大概就是上面说的，一般为10%左右【用于发电机组的发动机，由于工况不同，可以做到降低5%左右】，这是正常的现象；
对于发动机转数下降过多，一般是两种原因：
1，负载过大，超出发动机功率，导致发动机转数下降，甚至熄火【就是超出了调速器控制范围，电控系统也是一样，都有控制范围，这问题有一个判断依据，就是在这情况下，机器的动作速度不下降-指对比原机规定】；
2，发动机功率不足，大部分为燃油供给系统问题--最常见的就是燃油滤清器堵塞，供油不足；如果发动机在全负载下不冒黑烟但转数减低过多，往往是供油不足，或喷油泵柱塞磨损严重--电喷机器一般是喷油器磨损严重，需要更换了【临时调整最大齿条行程可以应急，但不能解决根本问题，路上那加速时黑烟滚滚的卡车就往往是这问题。】
一己之见，供参考。