对不起了，我把您引到误区了，  我拿水来当冷却介质这件事是想表达 ，那个比热容大，就容易被选择传热介质，您拿那个水介质跟水箱里的水搞混了，呵呵

看帖必回:hug

就继续引用我刚才的比喻吧，船的容量大才能搭载更多的货物，但船为什么要更多搭载货物呢？那是为了更快的把A地点的货物带到B点。然而发动机内的水道好比一条漫长的装货路线，因为船速是不可改变的，这样就需要更大的船来搭载了，所以就选择比热容大的水。然而空气就是B收货点，水箱就是条漫长的卸货区域。既然已经到达卸货点了，而且采用的运输路径与货车效率就是个大问题。但路径一定的话，就只剩下货车的问题了。
基于以上理论，所以用了比热大的水作为热的载体，因为发动机水道是很长的。而水箱材料选用则比热不是什么重要因素，无非就是能搭载更多的热能，而不能决定导热的速度，导热速度是由材料本身具有的导热系数来决定。既然你引用的资料是电脑散热方面的，那我可要说一句了，你可知道高端的电脑水冷系统可是用的铜作为管道？我可是个电子痴……

在你的公式中是不是想表达总热容量等于介质热容乘质量？但Q=CM△这种表达方式是指什么？恕我没能找到相关资料。但如果是我所说的这种表达方式，那又与现在要谈论的貌似没什么关系吧

一句话，为什么要用水作为冷却介质，因为水的比热容大，为什么说铝的散热比铜的号，还是一样的道理啊 铝的比热容大啊

其实你少说了一个直接性的问题，在传热中比热是越低导热性能越好，您的观点不对啊，呵呵  在传热中比热容越高散热越快，导热性越好啊。您下面的我都没看，这个问题没搞清楚，下面的就不用看了，比热容跟散热性能成正比的，比热容越高，散热性越好，下面我给您截个图，您好好看看。
呵呵  铝的比热容比铜高很多啊，呵呵 您如果知道热量是怎么算出来的，根据公式就可以知道比热容的重要性了，建议百度百科一下比热容 好好看看

其实你少说了一个直接性的问题，在传热中比热是越低导热性能越好，而在你的讲述中仿佛完全相反了，而导热系数虽说只是一个表单，不会随着厚或薄而改变，但它是界定了一种材质的固有特性，不管你的制作工艺如何改变，都改变不了！所以导热系数是个很关键的参考因素。由于水流量相同，管壁厚度相同。所以剩下的只能靠管材的固有导热性能来决定温度了，此时导热系数便是一个决定性的数据。既然你用独木桥来比喻传热原理，那我想我也用另一种方式来表达吧。如果把水比做船，把热量比作货物，散热面积比作码头，管壁厚度比作运输距离，管道材料比作货车。如果A货车每小时能跑十公里，b货车每小时只能跑八公里，那请问使用哪种货车可以更有效的把货物拉完？？当然，铝制散热器完全可以通过把管壁做薄从而弥补先天的比热高。但这样虽说通过使用防冻液来适当的弥补铝的不耐腐蚀的缺点，从而使更薄的铝制管道凸现优异的散热性能，不过这只是理论上的，因为除了管道内流动的水会腐蚀外，外部流动的空气也是一个杀手，分分秒秒都在腐蚀管道，何况在海边等恶劣的环境下。最后我要说下我不是挖友，也不是基友，我是车友，不过是铲车的车。嘿嘿…我是来这偷师滴

一池子水，水的总量没有变  水池增大了，水平面不下降？您的前提是水平面不变，为什么水平面不变呢，您肯定往里面加水了，呵呵，水的循环是一个密闭的系统 不加水的话，水平面肯定是要下降的，水的流速肯定会变 那么为了保证水的流速必然增加水泵的负荷，水泵的转速增加了，谁给他的动力？发动机，对发动机要分心出来照顾水泵了，能不耗油？


如果是机主或驾驶员的就应该知道挖机，装载机类的机械水箱可安装面积是很有限的，也就是说散热面积不会有太大的改善，也就不会有温度太低一说，再者一般发动机会配有节温器


这点我同意，装的空间有限，不会出现温度太低一说，我是为了解释下水温低不是好事，关于节温器的事，我会在下一讲中详细说，在此不做说明，希望这位挖友多多提出宝贵意见，有什么不对的地方还望指教，让我受教受教！

水温不代表真实的缸体温度，也是对的，但是他不能直接的反应缸体的温度，但可以间接的反应缸体的温度，因为缸体也是一中传热介质，这点您同意吗

您说最佳温度是75-90 我说的是80-90，这点我不想争  您说的是对的，我的也没错，理论设计的时候是不低于60度，