-7电脑及电路的小日记

年处理几台车，做了很多试验。有点感触，写点吧。 
主要是关于-7电脑板的一些研究。 
1.-7电脑板电气接口完全通用。仅仅程序中转速监控于EPR压力对应不一样。该程序直接写在CPU主芯片中，很难破解。板子上有一个24C02的EPROM靠近主芯片。但是它并不储存这个转速和EPR压力的对应关系。 

2.比如R225LC-7，启动怠速1000RPM，对应EPR36,油门加一格，EPR33,再加一格，EPR9。而R305LC-7，则是油门的逐渐提高，EPR从36一点点加到8. 其中当油门在第一二格时，仪表显示怠速符号。 

3.-7电脑有检测转速，以自动调节EPPR压力来适应当前发动机动力。其调节的标准主要是有设定的转速阀值。大体有几个情况。 
（1）无转速显示，EPR无电流输出，相当于EPPR阀插线拔掉了，EPR0。憋车。 
（2）有转速，电脑自我检测故障，提示EPR线路故障（实际是自我检测有问题，而EPR线路及EPPR阀线圈也没问题），EPR主动输出电流，直接显示36.整车慢，而强制U模式可凑合恢复速度。 
（3）丢转严重。动力严重不足。如R305LC-7，从1900转丢转到1500转，EPR瞬间主动控制从8提升到33.整车不憋车，但是速度慢。实际是动力原因，此时如果强制EPR在15，都会憋熄火。 
（4）丢转不多。但是整车慢。如R225LC-7。原设定S模式最大油门1950.结果实际拉线松弛后到1850.工作时丢转到1700，动力尚好的情况下，EPR主动从9提升到14~21.转速恢复时才稳定到9.这样流量就降低了，而发动机没发挥出动力（此时省油啊），恢复S模式最大油门到1950.速度恢复。即便在油门降低到倒数第四格1650转，丢转到1500转，EPR依然稳定在9.（此S模式油门也不可以调节过高，否则怠速也被拉高，而M模式时，DC马达强制拉油门，会导致DC马达损坏） 

4.-7仪表盘有隐藏功能。调节背光亮度。按住加键两秒，仪表盘亮度可亮暗切换。 当然有仪表盘背光非常暗，是仪表盘背光供电的问题。 

5.-7仪表盘有两个工作版本，切换仪表显示仪表盘软件版本，按住双速键时，按加键2秒。可切换两个工作版本。其差别在EPR对应的压力和最大油门的转速差别。（发动机的转速和输出马力成一定的正比，也就是输出功率变化了） 

6.什么情况容易烧仪表盘和CPU呢，有几个情况。 
（1）电瓶线接反，保险是必烧的啦，但是还有两个保险连线（这个东西学术名字我突然忘记了，等我问问汽车电气的人）也难逃。还烧线束上的几个二极管（这三个二极管都有自己独特的用处）。最后有可能烧CPU。 
（2）电瓶嗤（烧）线桩，几乎必烧CPU和仪表盘。原因是我们CPU和仪表盘里的供电部分都是开关电源稳压，烧线桩时，开关电源过载。甚至会烧发电机整流器。 
（3）DC马达故障或调节不当过载。烧CPU的DC马达驱动电路。 
（4）冬天启动困难时，加36V启动车。烧电源继电器（POWER RY)和安全继电器（SAFETY RY)。这两个继电器损坏表现如果是线圈短路。CPU就等冒烟吧。 

其实关于DC马达和步进马达的特点于区别我早就很清楚。不过最近又有新的了解。 

DC马达实际不如步进马达先进，和安全。但是确实DC马达响应速度和驱动力比步进马达好。而步进马达还存在铁芯磁化的现象，年代长了以后步进马达驱动力会降低。最后公司为什么全部使用DC马达。还是DC马达实际成本比步进马达低。 

步进马达的位置传感器在安装时候需要对位置。公司有资料，同时传感器不可连续旋转。不需资料也可以凭经验装好。 

DC马达拉线容易损坏。而拆解DC马达后，如果不调节DC马达的位置传感器位置，也一样会造成DC马达工作行程减小，或工作异常。DC马达位置传感器可以360度旋转，同时对应的行星减速也可以在任意位置安装上。那么DC马达位置传感器怎么装呢？ 在DC马达两个极限行程位置，传感器（电位计）其中两端电阻应该在150~950欧姆之间。不可以是0~900. 
 

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