铁甲网首页 铁甲论坛 全液压制动系统故障、维修、解析……

发帖

评论

全液压制动系统故障、维修、解析……

于是 2025-09-09

4208 8 

      前段时间发了一个帖子、两个视频，来和大家分享全液压制动系统的故障与维修。
但我觉得我没有更清晰的表达故障点，及如何发现及维修，今天发一个帖子作为补充，希望能解释清楚，能帮到更多的甲友。

首先发一张主流全液压制动系统的液压原理图（美国，mico）公司的双路全液压制动系统
下面是全液压充液阀的外观图
此阀分为4个腔室
1/换向阀腔室
此腔室是阀体换向腔室，当系统压力达到15mpa时，阀芯换向不向蓄能器冲液，由o口像先导系统供油（也有向散热系统供油） 注意阀芯上的矩形圈，这是一个主要的故障点，当矩形圈老化或者磨损后，系统就会出现不向蓄能器充液的制动系统故障。 
此腔室是阀体换向腔室，当系统压力达到15mpa时，阀芯换向不向蓄能器冲液，由o口像先导系统供油（也有向散热系统供油）
注意阀芯上的矩形圈，这是一个主要的故障点，当矩形圈老化或者磨损后，系统就会出现不向蓄能器充液的制动系统故障。

2/图二是单向阀，节流阀，滤芯腔室
图片能很清晰的看到本腔室的装配，本腔室最大的故障点在滤芯，当液压油过脏，导致滤芯堵塞或者损坏（也能导致腔室一阀芯换向等错误动作，不向制动系统充液） 
图片能很清晰的看到本腔室的装配，本腔室最大的故障点在滤芯，当液压油过脏，导致滤芯堵塞或者损坏（也能导致腔室一阀芯换向等错误动作，不向制动系统充液）
3/腔室3是控制腔室
由于在驻地，我没有内六角所以没有分解开，这个腔室在上下都有一个钢球，下面内六角是调压（尽量别动，这个维修的时候把里面小阀芯控出来，用清洗剂清洗即可，如分解也要记住内六角卸出来的圈数，上车好调节）（注意调压是类似于气压调节阀最右微调，而不是一直往里拧就是压高） 
由于在驻地，我没有内六角所以没有分解开，这个腔室在上下都有一个钢球，下面内六角是调压（尽量别动，这个维修的时候把里面小阀芯控出来，用清洗剂清洗即可，如分解也要记住内六角卸出来的圈数，上车好调节）（注意调压是类似于气压调节阀最右微调，而不是一直往里拧就是压高）
4/4腔室
本腔室上下一样，一面一个单向阀，中间是阀芯，我没有尖嘴钳没有过多分解。 此腔室就是在前后桥有一路故障的时候，能保证一个桥有刹车。 
本腔室上下一样，一面一个单向阀，中间是阀芯，我没有尖嘴钳没有过多分解。
此腔室就是在前后桥有一路故障的时候，能保证一个桥有刹车。
上面是整个充液阀的实物分解。
简单的叙述下整个全液压制动系统的工作原理，1、泵来油通过阀为蓄能器充液，当系统达到设定的15mpa时，图三控制图一换向，关闭向制动系统蓄能器供油，转向先导系统供油（也有向散热系统供油的）。
当制动系统压力低于11.5mpa时图三控制图1换向，关闭向先导系统供油转给制动自动系统供油，依次循环。

下面简单叙述下故障现象。
      本款全液压制动系统，在国际上普遍应用，是一套很稳定的制动系统。
在国内故障频发，第一我觉得是我们配套设计缺陷（最后再和大家探讨），第二是我们不懂维修保养不到位导致。
本款制动系统在国内普遍配置囊式蓄能器
，好处是成本便宜，反应灵敏。缺点是使用寿命低。
我们需要定期的对蓄能器进行测压。低于5.5mpa需要向内充氮气（5吨装载机为例，厂家给的设定是5.5mpa,但我觉得系统压力为15mpa,压力应充到7/8mpa更为合理，这个是我个人的分析，甲友按那个压力充就看个人情况）
注意⚠️，充氮气的时候要把下面液压管卸开，要不然充的压不准，（卸液压管的时候注意放压，然后再卸）
可能有很多甲有不会测，也没有氮气测压表。
你可以发动车以后，运转几分钟平稳后踩刹车，如果一脚下去制动压力等报警，基本就是缺蓄能器氮气了。
注意⚠️（也有可能我们国产感应塞不稳定，你可以熄火后踩踩刹车，蓄能器就和储气筒一样，正常的话能踩4/5脚刹车，如果踩1/2脚刹车就没有感觉了的话，那就是蓄能器缺氮气）。
如果修理工有液压测压表，也可接到系统测压点，正常系统压力为15mpa,如果一脚刹车下去，系统压力低于10mpa系统迅速工作，那就证明蓄能器缺氮气。
⚠️蓄能器缺氮气对系统危害特别巨大，会导致制动系统一直工作，导致整个系统泵，阀使用寿命大大降低。

充液阀故障，不向制动系统供油，清理图1/2/3（3只建议清洗剂清洗，没有实验台，不建议分解）
清洗后好不好使，一般为图1矩形圈磨损过大（那个原厂修理包挺贵，可以把矩形圈卸下来里面垫高）

最后谈我们国产配套设计方面原因。
还是肯定MICO充液阀，和本套系统是非常稳定的。
故障频发主要在我们国产配套和使用方面。
一、配套设计缺陷（蓄能器）
制动系统作为全车最该稳定的系统，我不知道我们厂家问什么全部选配囊式蓄能器（而不选择活塞式蓄能器）成本不是在这上面省的，囊式蓄能器的稳定性，在制动系统上远远比不上活塞式蓄能器，希望我们厂家要以安全为本。
下面说用户及维修，囊式蓄能器出故障或者氮气压力低，会导致系统一直在高压工作，充液阀频繁换向，频繁换向就会导致液压泵随时接收换向导致的液压冲击，这个液压冲击会导致系统压力高于泵的额定压力（没经过测试，猜测）
所以装配全液压制动系统的车主，一定要让驾驶员知道这个系统的工作原理，早发现早治疗，一旦没有了刹车再去维修，那样整个系统包括泵，阀，蓄能器是一项很高的费用。
二、配套设计缺陷（液压油箱）
近些年我们很多装载机采用了定变量液压系统，也有静液压的了，我退出行业快7年了，对这些新的机型装配的液压油箱没有了解。
但是在10年以前推出的机型，他们的液压油箱就是有设计缺陷（气泡剥离不干净）很明显的就是回油区没有和吸油器分开，有的分开了回油管也没有到油液面以下。
那样和鱼缸过滤完加氧有什么区别？不知道厂家如此设计的想法是什么。
如图
在图中很明显的发现阀芯进油口处上面印记。
这就是液压油箱剥离气泡不干净，液压系统中有空气，空气在阀芯口处遇到高压，气泡破裂导致的局部高温，这是明显的气蚀现象。
这就是好比人类打点滴，点滴内有空气打入血管一样，这是致命的威胁。

说了自己对本款全液压制动系统的一些理解和想法，希望能对甲友有所帮助。


			
		

		
	

	
	

	

		
		

			图片
			
			

				

			

		

		
		

	

	
	

		
全部评论

		
		
		
已展示全部评论