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小票友—kenki FAN
2025-09-10
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不过说真的，用囊式蓄能器我觉得不难理解。现在挖掘机的先导油路和附件管路全部都在用囊式蓄能器。这还是国外，国内的挖机附件管路干脆就没有蓄能器。这是减小冲击，所以先不说。但甚至有高端品牌的大臂再生用的也是囊式蓄能器（也有可以选配活塞式的），而且这玩意的最大系统压力是35兆帕，我想蓄能器封装压力也是高得多的。所以虽然这么类比未必合理，但我想按照惯例，国产装载机很难配一个连国外的挖掘机上都少见的东西。或者说，国内的囊式蓄能器的使用寿命相比国际同类是偏低的
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属于是砍成本砍到大动脉了
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嗯，没毛病，质量是一方面。 但还是那句话，制动系统应该是全车最安全最稳定的系统。 就不该配囊式的（还是便宜的
）省钱说实在那块都省了，用安全系统去省，想不通
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那包没良心的。我的想法是，在大臂处安装的蓄能器，不管是封装压力，还是主系统压力，甚至是使用频率，都远远超过国产铲车上的刹车蓄能器。那既然在抓料机上能撑下来，装载机上没理由不行。毕竟大流量带来的磨损远不是反复的高压瞬间冲击能比的，所以我个人认为更多的是国产蓄能器的质量问题，而不是说囊式蓄能器就难堪大用，虽然活塞式显然更好
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挖掘机我不太懂，我在原单位主修装载机。 但是原理差不多，出口型装载机也有系统回收补偿功能，用的也是囊式蓄能器，囊式蓄能器在系统中吸收液压冲击波动，储存补偿，要比活塞式灵敏，成本也低，我觉得用处合理（毕竟是补偿辅助功能）。 但是制动系统用囊式蓄能器，我个人觉得就是简配。 接触卡特，小松，约翰迪尔，装载机制动系统用的全是活塞式蓄能器。 但是我们国产的全部用囊式，省成本能理解，但是用全车最应该稳定的制动系统去省，就是没良心
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