【票友说车11】轮挖机皇—利勃海尔A910紧凑型

靓机镇楼！崭新的机器！

利勃海尔的轮挖清一色都是德国基尔希多夫厂制造。

这台车的型号是A910 Compact（意为紧凑型，在咱们这儿就等同于无尾型）

车顶添加了配重块，配有侧、后视摄像头，并配备了LED灯，在黑暗中仍然可以通过摄像头看见后方和右侧的情况。

该车标配三段式臂、拐臂和大型推土板。

虽然号称“十吨轮挖”，工作质量却也有12-13吨。

由于是一台紧凑型轮挖，所以配重块是纯铁制，瓷实！上面镶嵌有车灯。

道依茨TCD3.6L4四缸直列发动机，85千瓦/1800转，动力充沛。涡轮增压，高压共轨喷射，配备了尿素（DPF）和EGR、SCR系统（详见之前的帖子），符合欧盟第五阶段非道路移动机械排放标准（目前世界上最严格的规制）。

利勃海尔轴向柱塞变量泵。液压泵流量195升，力量巨大！配备了利勃海尔同步舒适系统(LSC)具有电子引擎速度传感调节，压力和流量补偿，扭矩控制摆动驱动优先等等功能。

该车的液压系统可以通过模式预选器（显示屏上）调整发动机和液压性能，以配合不同的应用场景：例如特别经济和环保操作或最大挖掘性能和重型作业。

轮胎可以选配单轮或双轮，标配四驱，前后都可以转向。

标配的配管可以满足90%的属具要求。图为出厂时装上的液压手腕（同时兼做快换，并且可以自动连接液压管）。

驾驶室确实舒服，扶手、座椅可调。

操纵杆相比日系车明显偏重，功能齐全，还可以代替方向盘。

新式7英寸触屏显示屏，可直接访问内存插槽附件（属具），可用于快速、轻松地设置油压和油流动，还可以切换属具模式。后方和侧面积监测提供最佳工作区域的可见性。

插播一则消息：利勃海尔挖掘机现行型号命名方式：

  传统的挖掘机命名方式是前缀+吨位+（特殊）+第几代 
  但利勃海尔却非得独树一帜：挖机种类（A是轮挖，R是履带）+9（代表挖掘机）+设计吨位（意思就是我本来打算整个18吨挖机，但无奈手贱，不小心手滑多了几吨，成了20吨。这个现象在欧美利勃海尔尤其严重）+特殊（Compact紧凑、Tunnel隧道、Demolition拆楼、SME矿山、LC……大家应该都知道）。至于第几代去哪儿了？被狗吃了……呸！是隐去了。现在最新型的是G8型。图中的R980SME，只要有视力，就可以看出不止80吨。实际上它的工作质量可达101吨！正好和国产某品牌的“多报吨位”现象相映成趣。

R938（G8）（话说回来，吨位与型号不匹配也可能是刻意为之）

外观

这台车属于老款欧IV（4）阶段型。

短屁股、三段式前置拐臂、后/侧双摄像头、侧置发动机、拖车挂钩、越野性能良好的轮胎……俨然一副典型的欧洲风小型轮挖模样！

该车的设计非常人性化。

前后均配备牵引钩，标配警示灯和LED工作灯。正面也有完备的灯光系统。

正宗的德国制造，数据均为老款。功率75千瓦，最大速度30公里，12.5吨（仅限该车）。

该车还搭载了一套徕卡/利勃海尔的3D辅助（ICT）系统。摄像头采用内置设计，防刮。这台车还有反光条和警示反光板。

驾驶室非常宽敞舒适，座椅、扶手、方向盘操纵杆均可调。侧向视野经过了优化。那个额外的黄色显示屏是3D辅助系统专用。空调不错，还有水杯架和手机架。

操纵杆有护手，并且带有两个拨轮和按钮，对属具的适应性极强。锁杆设计简约（德意志实用主义）。驾驶室边缘有登车踏板，上车毫不费力。

显示屏功能强大，同样是触屏。

相对来说没那么重要的按钮也被集成到了触手可及的地方，可以看到紧急制动系统。

踏板，右侧油门刹车，左侧是额外的。

转盘和坚固耐用的车架。

牵引钩和铲斗架，看起来非常结实。

巨大的工具箱和铬制踏板，设计相当精致。

宽大的推土板，上面镶嵌着牵引钩，这属于欧式轮挖的标准配置。

结实的牵引钩处在橡胶的保护下。

轮胎采用四驱方式。全液压行走+液压刹车！

轮胎抓地力强，兼顾了一定的越野性能。

大臂根部非常结实，管路阀门非常复杂。

液压缸有防掉臂措施，自动打黄油。动作速度还不错，力量绝对不输小松。

复杂的液压快换手腕，可旋转并且配备了一个小夹子。

欧式整平斗，斗容巨大，适合松软地形的挖掘整平。

标准斗，斗容0.5方。

欧洲利勃海尔是以超乎寻常的力量出名的，虽然名义上只能搭载半方铲斗，但实际上0.7方应该是妥妥的！

利勃海尔作为一个地道的欧洲品牌，有极具特色的上翻式检修门，目的是为了方便快捷地维修发动机。看起来硕大无比，但可以毫不费力地翻开。可以看到发动机盖的下缘有坚固的防撞板，所以发动机舱非常不容易变形。

内部布置也令人大开眼界，散热扇在前；发动机居中；液压泵在后。至于空滤则只能屈居于后部的狭小空间。这样的设计使液压泵和发动机的维修工作可以在地面上进行，也平衡了该车两侧的重量。卡特F系、新一代和特雷克斯洋马等品牌的轮挖也采用这种设计。利勃海尔自己的部分中挖也是如此。

但是这种设计虽然方便维修，但是也有一些问题：导致屁股变长。在中国（如果有可能的话）有几率出现“水土不服”现象。

打开左侧边门，可以看到电瓶油箱和分配阀。借助扶手，可以轻松地检修分配阀和旋转马达。

后方是分配阀和旋转马达。分配阀上有一块保护板，至于旋转马达则采用半埋式设计。


这台车原本有一个视频，但传不上去，只好作罢

  应该说，利勃海尔甚至整个“德国制造”正是以“人性化的设计、可靠的质量”风靡全球的。德国利勃海尔在人性化和质量方面可以说甚至比他们的日本同僚更胜一筹。（大哥A912 Compact）

二十吨的“十八吨级挖掘机”，新款R918。

法国科尔马R922LC。

高速公路上的萍水相逢。

NZG模型