又长见识了，谢谢

这个好贴呀,多多上贴,好

盼楼主的内泄 呵呵

{:3_53:}高手

很好的技术交流贴
顶一个:victory

顶啊，顶啊。啊 啊 啊 ~~~~~~

油缸杆很容易受伤，修复方法很多啊~！土办法不锈钢补焊后，再拿油石磨。{:3_63:}  效果一般般就是方便廉价啊~！
常用的是刷镀和等离子熔射喷焊，刷镀用的比较多，因为比较普及啊~！用进口电镀液就好啦~！
等离子熔射喷焊用的比较少啊~！一般阀芯修补用的比较多啊！~因为有表面强度和耐磨性的指标啊~！
有人提到缸壁修复，这个就需要专业设备~传说中的大尺寸强力珩磨机，图2（这张有点小啊~！不过是善能的啊~！珩磨机中的卡特啊~！）珩磨机好找啊~！不过大尺寸的只有专业生产油缸的厂里有啊~！修复一般直接拖到油缸厂去，人家专门做这个的~！如果有立式的珩磨机（图3）最好，没有立式的卧式的就可以啊~！

{:3_67:} 油缸内漏比起外漏少见的多，其实不然啊~！内漏是不易被发现罢了。内漏会引起许多故障，比如油缸无力，速度慢，溜缸，严重时直接无法工作。上述情况也有可能是其它部件故障造成的哦~！{:3_66:} 

~挖掘机上一般用格莱圈（图5）+聚酯氨耐磨带+酚醛夹布耐磨带的组合（图1）。这种组合使用寿命长，格莱圈+聚酯氨耐磨带~抗冲击力强，酚醛夹布耐磨带具有较高的机械强度和优异耐磨性能，较高的机械性能，良好的耐油性、很低的吸水性，起到很好的支撑性~！
~也有少量车型（大宇DH220-5{:3_47:} 大宇车怎么老是很人家不一样啊~！）采用SPGW型组合圈（例如图2图3）这种也不错啊~！和格莱圈很相似，原理是一样的~！也配合聚酯氨耐磨带+酚醛夹布耐磨带使用。
有些老车型采用类似于图4的密封件组合，这种组合存在Y型油封在油缸供油闭合瞬间出现压力峰值时（瞬间压力是正常压力的2倍也就是说最高是60Mpa{:3_49:} ）容易破损。晕！~怎么谈到这里呐，废话啊~！{:3_67:} 
重点说常见车型吧~！格莱圈的安装啊~！{:3_68:} 直接剪开，过去不会换的修理工会这么做（至少我见过{:3_63:} ）然后想安装活塞环一样错开开口，呵呵~！错开开口是正确的~不过怎么可以剪开呢！安装有专用工具（进口日立车的装修手册上有写过一般都是自己做的），哎~！那样也很麻烦啦~！最简单就是直接向上套啊{:3_67:} ~！夏天还可以将就套啊~！不过遇上质量不好的就会断，冬天要用水煮一下啊（这里不要用油，油温不好控制）再套，等冷却后油封自动复原。这样就可以安装了，不要忘记错开其它四道的开口哦~！{:3_67:}

因为假冒NOK的太多啊~！而且现在的一些假NOK油封到了以假乱真的地步，质量也还算说得过去。在无法解决现有ISI油封变形情况下，一般使用类似于图一中的NOK 的 UNI型油封，一般多见的是图2中的那种蓝色密封圈，其实是在在类似于IDI型油封的基础上加上星型圈作为支持圈，有效防止油封唇变形，开口变小，张力变小。达到加强油封的效果。其实这种配置的油封要比原车的NOK ISI型油封要大一个尺寸，这样是不容易漏油，不过直接影响油封使用寿命。一般不到一年就要更换。强烈建议使用ISI型油封自己添加O型圈进行加强（如图3）注意这里O型圈要有一定的粗度可以挤在油封开口中起到加强油封的作用，这里不可以有星型圈（呵呵一般你也买不到啊！）星型圈是配套类似于IDI那种大厚度油封使用的。因为ISI型油封是安装在图4中的那个油封槽里的只要安装好支撑环就不用担心O型圈脱离。
@！对了啊~！在这里说一下啊~！支撑环不安装的情况下油封容易破损~！