小松60_7和川崎系统的带压区别

小松小车的系统和很多大车的系统都不一样小松60_7在着车后，不做任何动作，
      控制大腔的压力来自ls阀的输出油压，      泵压和ls压力控制ls阀的输出压力， 
      控制小腔的压力，由泵压和弹簧的合力控制，
      
      ls阀的输出压力由，ls压力和弹簧力跟泵压做比较，通过泵压和ls压力的差值来改变大腔的进油和回油(大腔的回油经过ls阀，经过pc阀)
             pc阀等同于功率调节阀，当泵压和ls压力的差值最小时，大腔回油，流量增大，但是一定转速时发动机的功率是一定的，所以当泵的压力升高时，必须使流量降低，泵压升高，作用在阶梯阀上的泵压会客服弹簧力，推动pc阀芯，这时，阀芯关闭回油油口，使泵压从pc阀，进入ls阀，再进入，活塞大腔，实现降低流量，
    ls压力就是负载压力，但是比负载压力低，
                  在手柄全行程时，ls压力和泵压相差20公斤左右，这些压力的损失主要由旁通卸荷的节流孔的泄压，和压力补偿阀阀口压力损失，造成的
        在不做动作的情况下，泵压通过卸荷阀泄去，保持一定的压力，，这个压力可以提供给减压阀，反之从这些压力可以知道斜盘的最小角度，通过调节ls阀弹簧的压力，可以改变空载压力，则改变斜盘的最小角度，空载压力过高则泵的空载功率高，不好着车。
         从而可以看出泄荷阀的泄油量特别小，
               川崎系统在车不做动作时，有40到30公斤的空载压力，这个空载压力是由中心油路尾部节流孔泄泵压产生的，这些压力主要用途是根据阀杆的行程来改变泵的斜盘角度，当高转速时泵的流量增加，节流孔会产生更高的压力，为了防止产高压，和节流孔并联一个尾部溢流阀，尾部溢流可以泄去多余的高压，从此可知尾部泄油口很大，川崎系统简单就说这么多，       重点带压，  川崎系统带150到200公斤的压力，可能是泵吗，在分配器没问题的情况下，即使空载，泵在最大流量，还有底部溢流阀，所以肯定是分配器带压，
               小松小车系统，有可能是泵有可能是分配器，因为为卸荷阀的泄油量很小相对于泵的流量，    排除了分配器就是泵，    昨天我们两个人修车，我得听他的话，可是他的思路不对，谁也不能理解我当时的心情，        人外有人，天外有天，我真没想到，这点毛皮道理我去年就知道，某人可能遇到锤阀带压问题太多了，
                       

• 小松
• 合力