柴油机排气歧管烧红的原因

柴油机排气歧管烧红的原因
　  一台配置康明斯6BTA5．9型柴油机的大宇挖掘机，经掂缸、磨轴、组装以砭冷磨热试装机，又经减载限挖量走合后，便投入运行，进行土石方作业。但几次运行后，油耗超过常用量的l/2以上，夜间排气歧管发红，消声器前段排气管也被烧红。
    　针对上述故障，进行了发动机15s运转试验，滴水于消声器连接处，水即沸腾，可断定排气温度过高。热机后逐缸测量汽缸压力，均略低于出厂最低限值(833 kI’a)，各缸压力差平均值在8%以内，汽缸压力虽略低，但卸大于原厂标准的90%允许限值，证明汽缸密封情况尚好。
    　初步分析认为：配气相位失调。由此检测配气相位，排气门滞后角δ37°30’，与厂定20°30’相距甚远；进气门提前开启角α为3°，与厂定20°也相距甚远；配气相位滞后竟达17°之多。
    　进而检查2个正时齿轮，发现曲轴正时齿轮装配记号与凸轮轴正时齿轮记号对合时，与胶带轮键楷距离勾6个曲轴正时齿轮齿数的弧长(正常应为5个齿轮齿数的弧长)，显然存在误差。只需将曲轴正时齿轮顺时针调前一个齿与凸轮轴正时齿轮啮合即可符合了厂家给定的参数。
    　按要求调定配气相位并启动机器，原呈铁锈红色的排气歧管和消卢器前段很快转变为铁黑色。热机测试汽缸压力均超过833 kPa，投入运行后情况良好，油耗下降，故障消失。
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