这个案例你也找不到柴油是怎么进机油里的，在这里机油的压力峰值35MPa，柴油不会超过1

我的话有些过了--但有些人确实这么做--电话15995631450，共同探讨。

跟高压共轨一样，都是软件设计好，用计算机控制--CAT的机载计算机是可以写入并更新软件的；
泵-喷嘴系统的供油开启压力可达180Mpa但不是一直这样，是根据机器运转参数决定【主要还是控制喷油时间和压力来满足流量】且常规手段无法检测，所以，无需研究这些--各村地道，都有自己的高招是也-

要老师的联系方式确实是想有问题时可以请教，但是怎么敢把师傅当备胎呢，关注师傅好久了，师傅对甲友的帮助让人很敬佩，真心的想认识师傅，没有其它意思，师傅的考虑也是很有道理的，不管师傅愿不愿意联系方式，师傅永远都是师傅，如果说话方式有什么不对，望师傅谅解。

看了老总的才知道是低压共轨！（以前博士介绍是中压导轨，看来是错了。）我想问白总，5.5bar的压力经过增压，达到多少压力才打开喷射（增压比也是够大的，至少40）？压力和时间如何控制，压力曲线也太陡了吧？机油压力的变化对燃油的压力变化，影响挺大的。

“正是因为他换了促动泵后再换喷油器，我才看懂这个系统是需要高压机油的，如果有地方泄漏，那自然喷油器系统就没有高压机油了，”
哈哈！这一段见识是错误的。压力的分类小周要学习。我收集到了这喷油器的结构图，可惜看不太清楚。还是让“男人王”老总放上来。你的案例还可以确定机油漏出来了，但是你还判定不了是不是导致机油压力低，达不到要求，从而使中压的燃油增压到超高压的燃油。一般机械泵供油的喷油嘴开启压力200bar，我看住换过杰克塞尔的小松4D95和三一215C-8的三菱6D34的喷油器，它的开启压力都是220bar（日本的确实精致，不用调整）。过去在公司里听博士讲课，说共轨的已经达到1300~1800bar，公司用的是1600bar。

恭喜乔迁--
我老了，性格也不同，不像马明东老兄那样有雄才大略，只是喜欢自己琢磨些什么，给早晚得离开的这个世界，留下一丝半缕的“爪痕”-哈哈哈！
看来老弟的业务又有大发展，贺大展宏图！

既然是技术讨论，那么，我指出，你的理解是错误滴--
1，我说了，第一张图是错误滴【CAT专修“”那家伙“”也确认了】--因为发动机没有转速值，这截图只是残余压力或传感器异常；
2，CAT的HEUI是低压共轨系统--所谓高压，中压，低压共轨，都是指燃油回路，而这HEUI的燃油回路在汽缸盖内部，正常工作只有550Kpa左右--所以不是中压--而泵-喷嘴【这机器不是单纯的喷油器，而是泵--喷嘴系统--稍微学习些柴油机的燃油系统知识，都知道滴】的驱动，不属于燃油系统本身；
3，为了弥补发动机润滑油的粘度变化引起驱动油流量变化，设计师还在电回路中，留下了适应粘度变化的手动调整回路；
4，知识和技能，是靠花费了心血得来的，是无价之宝，所以我不建议用户卡掉人工费--这才是知识的力量--虽然此例的人工费接近代理商的报价--技术含量高的工作，必须要高于操作人员的简单熟练性重复劳动---这也是目前维修行业悲剧--理解某些不良维修工恶性循环--你坑我维修费，我就坑你配件钱--虽然我并不赞赏这样做。

呵呵，我也是醉了-
你以为我是备胎--用着了换上，不用了存起来？
我来这里嘚瑟【这是俺的家乡话】，这是兴趣使然，不靠这个挣饭吃，所以，没兴趣做备胎 --
有人说，留下联系方式，交朋友--我不喜欢交朋友--如今的社会，说是肝胆相照，恐怕没几个--大多数是利益关系，我又不想从你那得到利益--从资本家那里靠本事挣来的收入，够用了；
如果你是值得交往的人，时间会验证--起码，不会是用到时找你，急急忙忙问：这是咋回事？不用了，就扔一旁。连个问候都没有--那微信上，这样的人都被我删除--有求于我的人，你千方百计会找到联系方式--
我之所以这样做，是这样的人太多了--而我只是凭兴趣做这个事，不是红十字会；
还有人要我收徒弟，这更不可能-那要花费更多心血--我吃饱了撑得？
鉴于前述，所以，我也不可能把所有的知识，无偿奉献在这里--在这里的只是基本常识性的，也够CAT客户用了，履行对其进行技术支持的承诺，这也是我做人的底线。

从小周的案例，就会找到机油里面进柴油的原因。是不是泄漏到打不着火，小周案例如果换O形圈试过就知道了，可惜没有。