【绥德小周】曾经那些维修事

承蒙各位甲友对小周发帖的大力支持，小周感激不尽，看到甲友们回帖中各种好评，小周心里真的很开心，其实小周也并非专业人士，只不过原来当过2年修车学徒（主修货车），对机械维修略有一点基础，凡事只要看到过师傅做一次，下次就喜欢自己动手，当然，前提是我看懂了是怎么一回事，没有9成以上把握，我还是会慎重一点。这些年一直在工地上混，见得也不少，自己也学到了很多东西，正所谓“三人行，必有我师”，直到现在每次遇到师傅修车，我都会去凑热闹和师傅聊天，请教问题，不同的师傅们有不同的维修技巧，我在其中也是受益匪浅，一年又一年，每年下来我都会学到很多东西，很多技巧，学无止尽，的确是这样的！
记得在14年，重庆万州工地，当时那部龙工855（就是刚刚送走的那部车）大臂掉的厉害，空斗举起大臂，一会就落到地上。这个已经影响到干活了，司机开着也着急，于是就给采购员开单子买2盒大臂油缸修理包回来，经验告诉我，这个大臂油封要换就2个一起换掉，不单换一边。可刚刚开始，就遇到困难了：

这个油缸上销怎么打都打不出去，我和司机还有1个帮忙的杂工3个人轮流打，都纹丝不动

这么紧真是没有遇到过，于是牵来氧气烤，想着加热一下试试，可是，还是没有起作用，无奈，我只好告诉主管，请人搞吧，我搞不定，主管也看到我尽力了，说没关系，他安排采购员带修理工进工地来修。

第二天早早的，外面请了一个老师傅进来，我把情况讲了一下，他找来一个千斤顶，这样顶着销子，这果然是个好办法啊！我怎么没有想到？

一开始的千斤顶吨位小了，没力，然后又换了个25吨的，然后一边顶，一边加热，可是还是纹丝不动，这下老师傅也摇头说“太紧了，现在没有别的好方法，只有割掉销子才能取出来”，我说没问题，可是这个怎么割？没法下手啊！没想到老师傅有办法……

喏，老师傅是这样做的，把外面的部位用气割一点点的吹掉，吹出来一个小坑，然后用千斤顶从里面顶出来，这个果然有效啊！气割吹成这样子，千斤顶很轻松就把销子顶了出来

后来听老师傅讲，这个间隙紧都是外面这头，里面千斤顶那头肯定都是松的，只要把外面这头掏空，它就不会那么紧了。原来是这样，哈哈，涨姿势了。

当然，这次油封是2个油缸一起换，所以上图气割的这2张其实是右边油缸，左边的也是同样方法取下来的。

旧的落地了

只好再买2根新的销子，龙工售后买的原厂配件

费尽周折，2个上销终于都搞了下来，可又遇到新的问题了，因为是在隧道里出渣，而且这都是原厂没有动过，油缸缸头那里的卡环取不出来，用柴油渗入都不行，搞了半天硬是翘不出来，没想到老师傅办法还真多，看图：

先给大家上一张855当时服役的照片，可以看的出它也是主力军，负责洞里出渣，工作量很大的。其实大家不要怪司机不爱惜车，搞得这么脏，当时洞里条件差，换作是谁也不可能保持车子干净。

看图，老师傅找了一块废汽车弹簧钢板，割成这个形状，长度月40cm，红色部位的那个槽宽度和大臂的厚度一样，要插在大臂上，然后绿色的那个部位宽约3cm,要顶着缸头

原谅我当时只顾着帮忙，没有拍实图，大概的意思就是这样，然后我启动车，抬起大臂，老师傅把割好的“专业工具”2头放在图中2个红点的位置上，他在下面指挥，我在车里轻轻的落大臂，这个时候要考验司机的手法了，一定要轻轻的，一点点的来。

随着大臂下压，钢板工具轻轻的把缸头压进去，然后老师傅取出外圈及里面的活塞卡环，这个时候，我再轻轻的做提大臂动作，更要轻轻的，把缸头重新一点点顶出来，注意，注意，注意，看师傅手势，在将要出来的时候，然后熄火，下去帮忙把缸内的液压油放空，再轻轻的人工拔出活塞杆总成。
遗憾的是当时换油封我没有拍照，只顾着帮忙。老师傅的经验和方法我真的佩服，本来说好的工钱，但是老师傅要求加一点，我当然没有意见，给主管解释过后，顺利结账，多亏老师傅了。，办法总比困难多！
很巧的是，去年我在虾子蝙工地上也有一台龙工855，同样是落大臂很快，我自己换的油封，当然上销没有那么费力，很轻松打了出来，但是缸头那里，我照着老师傅的方法，做了个“专业工具”，的确好使，连司机也说这个办法真好，哈哈！如果再让我碰到龙工855换大臂油缸油封，我一定拍下详细全过程，分享给大家！再和大家分享一点更换柳工856的后桥刹车片，这是上个月才换的，其实早就知道后桥刹车片磨损的剩下很薄了，可是干活都是它干，那段时间挺忙的，停不下来啊！刚好有一天因为大检查，临时停半天时间，我才抽空做的。

配件提前都准备好的

假如没有大风炮的话，那多累人？

这里要对柳工的这个小小的改进点赞，桥体上有个小小的平面，供维修支撑千斤顶，再也不用像50C那样，顶在那个大螺丝上面，安全系数大大提高，我特意垫个纸片，可以避免滑脱，下面的2个铁盒子也是我临时用2节工字钢拼起来做的，刚刚合适，

看的出，已经磨损到极限了。再不换就会伤到刹车盘的

开拆，刹车片定位销撬不出来，我还是习惯把总成拆下来，

有几个螺丝小风炮打不到，还得手工拆

落地！

这个我就不用分解了，把活塞突出来的部位用碎布擦干净，然后浇上刹车油，确保露出的部位都沾湿

如图，很轻松的就拨回去了。

这个略有点不好拨，用个东西顶着，轻轻的用锤子也就打进去了，敲击一定要上下匀称，否则越打越紧，甚至打不进去

放好新的片子，装上去

左边同样方法，很快就换好了。

然后装好轮胎，就加满刹车油，排空气。

这个排空螺丝改进的也很好，不像50C，先把4个螺丝都松开，

然后上面不停加油，直至4个螺丝都自然流出来，没有空泡，然后拧紧即刻，试一下刹车，OK！

这里我顺便吐槽一下这款856低配的一个非常让我不满的一个设计：机油滤芯！

看图，2个机油滤芯都是横着排列，上面拆也是没有空间，下面拆也是一样，每次为了换机滤，我不得不拆掉这根弯弯的传动油油管，而且2个机滤之间间隙太小了，用链条式的机滤扳手根本塞不进去，用普通皮带式的吧，遇到紧的又拆不掉，装的时候也一样，旋紧很不方便。我也想过，装载机为什么不把这个机滤设计的和挖机那样，把机滤引到一个宽敞的地方，方便维护保养，对于潍柴动力也罢，装载机厂家也罢，我想这个应该是很简单的一个改动，没有多大难度啊！

例如这个856，完全可以设计在这个空气干燥器旁边啊！就像现在绝大多数挖机那样，多好啊！

还有这个传动油加注口，位置真小，加油一点也不方便，真希望柳工以后在设计上可以更人性化一些。

好了，这次小周就写到这儿了，以后小周还会继续努力，只要大家喜欢我的帖子，也希望甲友们可以把一些好的维修经验，技巧发出来 ，大家一起分享学习。