你是维修工？还是操作手？如果懂一些内燃发动机知识的话---
这问题也没什么了不起--最多汽缸套继续下沉到与第一道活塞环下面时，卡住并拉断活塞环，打破汽缸体，报废曲柄连杆机构，换个新发动机而已。

关键的问题是--
那只气缸筒与机体配合松动，汽缸套还会继续下沉，导致曲柄连杆机构打破下沉的汽缸套，造成事故--这样的例子不是仅有--都是应为更换汽缸套的时候，加工精度与配合精度超差所致--所以仅仅更换标准的汽缸套是解决不了问题。

发动机现在合上了，在正常搞事，所以没拍到图片！师傅说，先用着，如果真的有问题和现象了，就把缸筒那一块全部换掉算了

沃尔沃210的老款车，发动机我也不知道是什么类型，帮别人问的。如果有那个错差的话，机子一般会有什么现象？以前都没太关注发动机，就是换汽缸垫时发现的，修车师傅说应该不影响。以前也用了蛮久没发现，也没什么太大的异常！不知道那是怎么回事，

太神奇了！2mm还能用！0．20都该废了，是不是手抖没有拿稳测量工具或眼花没看清

应该不行吧！你的顶杆会坏的很快的

不懂--你在汽缸体上填焊？你还懂不懂灰铸铁的焊接特性啊？
那气缸套因为配合松动而下沉，你就是把汽缸套焊死在气缸体上，其仍会因为汽缸套配合间隙过大，而导致敲缸震动破裂；
看来你不是发动机维修专业人士，一种维修工艺，不是可以简单地推广到全部领域。

填焊，懂不。。。

这问题本来你发一张图片，是最好解释的--
这对于发动机来说，已经是大问题了--你没有说机型，这是最大缺陷--
如果是五十铃等提供标准外径的薄壁汽缸套的机型，那么，你的汽缸体已经报废；
如果是提供毛坯外景的汽缸套机型，还有可能使用非标配做的工艺采取凑合的办法修复。

您呀以为垒燕窝找平啊--刨下去一刀就齐活？可能您是凑热闹，可谁也不回去把汽缸体刨下去2mm，对吗？哈哈哈