那些年我们一起修过的高速

在百度搜到的数据“截止到2015年底，中国的高速公路总里程达到12万公里，居世界第一，平均每年都有八千多公里的高速公路开通”，其实我想说的是，这12万公里里面也有我参与修建的那几十公里。曾经有这样的梦想，就是等我老了以后，就要去把年轻时修的路都走一遍，对比当年一定会有很多的感触！

从一个挖掘机机手的角度来看高速公路，出现在脑海中的绝对不上图这样漂亮的画面，一般高速公路修建工期比较长，就意味着挖掘机机手每天面对的是还未完工，还是黄土的工地。一个挖掘机机手眼中的高速公路应该就是从原始的地面到最后做沥青路面之前的这段艰苦的施工过程！

在高速公路修建之初，设计和勘测部门就会计算出路线方位，边线位置，和挖方填方量。

  挖掘机初次进场时，面对的还是最原始地貌，地表还有植被，底处还有水沟池塘之类，挖掘机修建高速公路的第一步，就是清表和清理淤泥，简单的说，就是将路基边线范围以内的地表植被，都清理掉；同时将地处的淤泥都挖走，直到挖到符合要求的土质！

  一条高速公路的工期之所以长，就是因为有大量的土方需要运输，挖掘机需要将地势高的地方的土装车运到地势低的地方填路基，这样简单的一句话却是机手每天重复重复在重复的工作，当然在这个过程中还会有很多的技巧和方法：
  在挖土装车时，需要考虑取土的先后和运输车辆的路线，不能只图方便从山脚就开始挖土装车，那样到后面会很麻烦，还是需要修好便道从上往下一层一层的挖，挖一层就修一层的边坡，这样不会返工或是做重复的工作！

  路基填土的部分，就更是需要一层一层的填，流程是每填一层就推土机平整之后，平地机再精细化的平整一次（很多工地都把这一步省去了），然后压路机再压实，压实达标后在往上加层，按照书本上的要求，每层填方的厚度不能超过30cm，以保证路基的压实度。（不过好像很少有工地这样做）。

在第一层填土的时候，也有很多讲究，如有地下渗水或是土质差等因素就还需要抛石和处理渗水。总之在这些施工的技术和方法上，挖掘机机手是没有话语权的，施工员怎么要求就怎么做。

在高速公路的修建过程中与大量的土石方的挖和填，同时进行的还有很多附属的工程，例如，管涵，底下通道之类的。因为原来的水渠、道路被高速公路路基隔断所以恢复这些保持路基两边的畅通，也是高速公路修建过程中的另一重要部分。

另外现在很多的高速都是全高架结构，避免的大量的土方开挖，这样的的整体造价也会高很多。

等到路基基本成型后，挖掘机的活也就差不多该结束了，一些对路基表层高度的处理一般都需要推土机和平地机来完成，路基表面的最后一层应该是中间略高两边略低，像是的倒过来的V型，这样就不会有积水！

  最后是做路面了，基本上越来的土方机械队伍就可以陆续撤退了，接下来进场的就是路面设备，像摊铺机和双钢轮压路机等，路面一般也有路面的施工工艺和要求，一般会由多层水泥稳定层和沥青层组成。做完路面，做好其他交通标志标识等，高速才可以说竣工了！

  每次开车走在高速上，疾驰而过，路边风景和标志一瞬间就被甩到了车后，有时候还一边开车还会一边抱怨怎么还没不到，这路怎么好像没有尽头一样呀！却忘记了，这每一公里甚至这每一米的路基，留下过设备人多少汗水！

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