Cormach公司575000A X - E9 J804随车吊

   随车吊介绍：    随车吊正式名称：随车起重运输车，是由起重机和底盘组合在一起的一种运输车辆。是由起重臂、转台、机架、支腿等部分组成。通过变幅、伸缩、回转、卷扬等机构的动作来实现随车吊的机械动作，通过不同动作的组合实现起重作业。    它广泛适用于市政建设、煤矿 、工程、园林绿化等基建材料与其它设备的吊装及运输。随车吊可左右操作,可正反360度旋转,也可全方位旋转。
目前，国际上有瑞典、意大利、奥地利、德国、美国、日本、加拿大等国家的十几家公司生产的几十种规模型号的随车吊，主要以欧洲为主。欧洲从20世纪40－50年代开始生产随车吊，主要厂商有HIAB（瑞典）、FASSI(意大利）、FERRARI（意大利）、PALFINGER（帕尔菲格，奥地利）、TIRRE（德国）、HEILA（意大利）等；亚洲生产随车吊厂商主要有加藤（日本）、多田野（日本）、古河UNIC（日本）；美洲生产随车吊厂商主要有GROVE等。这些都是世界知名的生产随车吊的公司，各公司都形成了功能多元化、品种系列化、机电液控制一体化的产品体系，最大起重量已超过60t，吊臂长度已超过30m，最大起重力矩已超过1000kNm
我国随车吊的生产起步较晚，到70年代末，全国生产的随车吊产品品种还很单一，生产规模很小，到80年代，随车吊产品的品种及产量均呈增长趋势，近几年来，随车吊在国内市场的产销总量增长势头更猛，从行业统计结果可以看出，1999年市场总量为1000台左右，2000年市场总量约为1300台，2001年市场总量约为1700台，目前的市场总量约为2000台。 全国生产随车吊的厂家约有10多家，主要企业有徐州随车吊公司、石家庄煤矿机械厂、山西长治清华机械厂、武汉汽车起重机厂、湖南专用汽车制造厂等。另外，近年泰安东岳重工机械有限公司（原泰安起重机厂）与日本古河UNIC机械金属株式会社合资成立了泰安古河机械有限公司；常林股份有限公司与奥地利的PALFINGER公司也将开始合作生产随车吊。徐州随车吊公司组建于2001年9月，在消化吸收国外先进技术的基础上生产SQ系列伸缩臂式、折叠臂式随车吊，并由航天部定点生产国防工程专用随车起重运输装填车、雷达车等产品，其产品曾批量出口伊拉克等国家。近两年来，依靠技术创新，取得了较快发展，2002年开发了近20个新产品，在国内处于领先地位，成为我国随车吊行业的后起之秀。　　石家庄煤矿机械厂是我国较早生产直臂卷扬随车吊的工厂。 山西长治清华机械厂是航空航天部直属企业，早期生产直臂式随车吊。该厂引进瑞典希亚伯（HIAB）公司生产技术后，生产折臂式产品，无起升机构，采用变幅方式进行重物升降，具有欧洲产品的风格。武汉汽车起重机厂是较早生产随车吊的厂家，其产品为直臂式卷扬起重机，与东风、解放及黄河汽车配套，可在汽车底盘的尾部又加装了10t液压绞盘，特别适合于电业部门抢险与施工需要。 湖南专用汽车制造厂始建于1950年，系湖南省机械行业重点企业，是国家计委、国家经贸委和机械工业部在全国唯一定点的随车起重运输车生产基地。主要产品有随车起重运输车、自卸车、厢式车、运输加油车、后装压缩式垃圾车等。　　由于我国随车吊起步于70年代，相对较晚，而且发展速度不快，只是近几年才有较大发展，和国外相比，还有很大的差距。具体表现在：　　1．品种少、产量低 我国随车吊现处于初级发展阶段，品种较少。中小吨位重复较多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，年产量只相当于国外一个厂家的生产能力。　　2．起重力矩小，技术水平低 我国随车吊以直臂卷扬为主，受国内汽车底盘的限制，起重力矩小，其他性能指标也一般低于国外先进产品。目前国内企业对随车吊的研究开发投入很少，液压系统、控制系统的技术水平也有一定差距。　　3．安全装置不齐全，操作不方便 我国随车吊仅装有起升高度限位及平衡阀、溢流阀等一般安全装置，全部为手动操作。而国外早已将电子技术广泛运用到随车吊上，如带有微电脑的力矩限制器及防倾翻保护器等，并且已实现了有线与无线遥控。　　4．功能单一 我国随车吊以起重作业及运输功能为主，而国外随车吊均有多种附具，主要加装在吊臂头部，如工作斗、抓斗、高空作业平台、各种抓具、夹具、吊篮、螺旋钻、板叉、装轮胎机械手、拔桩器等，使随车吊具备了一机多用的功能。另外，国外一些厂家进一步开发了铁路专用随车吊等专用产品。　　5．外形不美观 我国随车吊设计单调，忽视了和汽车外形的协调，而国外对随车吊的着色非常严格，不仅在外形和着色上实现和卡车的一体化，还要求和城市的景观相协调随宜。　　随车吊驾驶室特点说明：半浮后悬机械减震，液压机械翻转，带空调，通道式仪板，配置 ：D310平头标准顶标配驶驶室。　　适用工况：东风传统区域，铁粉，铁矿石等高密度货物重载知倒运类，适合山区道路，工地道路等较差路况运输。刚才说了，国内的随车吊功能单一，操作简单，技术水平相对落后，但这也是符合我们国情，我们随车吊的概念还停留在货物吊装运输一体的模式，那我们看看国外的随车吊是怎样的发展水平。随车吊的变种。150吨的起重机下面介绍的是新款的575000A X - E9 J804随车吊  这是一台正在调试的试验车 车体采用的是VOLVO FH 460底盘，前两轴4轮后四轴14轮的配置，比较特殊的底盘，底盘是基于VOLVO FH 460 8x4底盘，由荷兰的Terberg Techniek公司进行了改装。底盘后部增加了两轴，最后一轴单边单轮设计，轴承重16吨，安装有液压悬挂和液压转向系统；倒数第二轴单边双轮设计，轴承重10吨，安装有空气悬挂和电子液压转向系统。加装的两轴都没用驱动力，但在增加了电子液压转向后并没有因为加长的轴距而导致转弯半径的增大。

底盘上安装的是Cormach 575000关节臂起重机，总重达63吨，这就是为什么要在底盘上增加两轴车轮了，主要是分担起重机的重量。

巨大的液压油油箱，臂多，油缸多，油量也大，足有1000升，对面多个风扇为工作是带来稳定的油温，保证设备正常运转。

长长的支腿，前后两个支腿间距在12米多，后面两个支腿的最大间距是11.4米。

前面两节伸出支腿，可以通过油缸将支腿向外摆出或收回车身

后支腿是三节伸出，角度固定

起重机安装有配重系统，配重安装架实际上自家起重机的伸缩臂，这样配重架可以根据吊重情况最大延展1.5米。现在这车还在调试，所以只安装了少量配重，最大的话可以挂25吨配重。

尽管起重机已经安装有电子稳定装置控制系统，但这台还是配备了新的电子稳定装置控制系统。新的系统允许支腿在任何状态下都能自动调整起重能力。可以看到右侧支腿完全延伸，而左侧只伸出2/3。

后支腿不像我们国内平常见到的左右直出，而是有一定角度的向后伸出

可以看到倒数第二轴的空气悬挂在吊装是自动升起

重点来了，4根举升油缸

4跟油缸的设计感觉臂很宽大，转盘可以做的很大，这样受力面积应该大点吧。这图可以看得出配重的悬吊就是一个小型的伸缩臂吊机

4个油缸很有力量感，这可能是随车吊的又一次突破性的设计

下图是一个非常有心思的设计，看到车体中间后面的蓝色框架了吗，这个框架是用来摆放副臂的，就是地面上的那套，当然不止这个用途，刚才说道的配重也可以通过这里作为一个平台，通过调整配重架安装和拆卸

起重机共有9节伸缩臂，加上最大配重后可伸出33.45米，在这个距离上可以吊起8.3吨；而7米时最大起重能力56吨，4米时最大起重能力为80吨。看来能吊那么重，这4根油缸的的设计还真少不了。

主臂顶没有固定的吊钩安装，而是设计了一个连接盘，可以连接必要的工具。下面看到连接的是一套6组滑轮的吊钩，钢丝绳最大可负重4吨，6组滑轮倍数算最大可以吊48吨

这是一个转换架，可以安装固定大钩

这是副臂，型号是J804，可以伸出4节，可给增加24.4米，装上副臂的起重机可以伸至57.84米，而且能有1.6吨起重能力，这个副臂的最大起重能力为12.1吨。如果还嫌不够，还可给副臂人工装上延伸臂，这将使起重机吊臂长度达到66.88米或71米高处。这个变幅副臂可向下调整倾角14度。

这个是副臂的吊钩，但滑轮，可以3倍挂绳，最大吊重12.1吨

在做吊重测试，32吨重物

随车吊伸缩臂的优点就是在吊重负重大的时候可以随时调整吊臂的伸缩和举升

吊臂完全伸出，最大可以吊装15.2吨

整车行驶状态

这是大臂完全伸出，在没有挂配重是吊起4.2吨的重物

在没有配重下吊起70吨

这是后方吊重测试，上面是70吨，减个25吨配重，估计有45吨了

这是加上副臂，最大吊起3.4吨

这个长距离的吊重是1.6吨

整个臂就像钓鱼竿

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后话，国外随车吊的概念好像与国内的不一样，看了很多国外的，感觉他们更像是一台起重机，多半都是不能装货物的。而国内的是既要吊又要装，但国内因为车厢的限制，往往有不能超重，超大，超宽的运输货物，往往起重机并不需要太大，一般有个16吨的吊臂配个6.5米的车厢就已经满足大部分的需求了，如果在往上就是25吨吊臂配个8.5米的车厢，这样已经需求不多了，再往上的就已经超出一般老板的投资预算了。

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