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国三动力与双涡轮行星箱将难匹配
随着非道路国三排放标准的落地施行，装载机传动系统将面临一个新动力与旧变速箱的匹配问题。众所周知，双涡轮变矩器二进一倒行星变速箱的市场拥有量最多，而新型单级三元件变矩器定轴电液控的价格又高，所以就引出了新动力与旧变速箱的匹配问题。 以潍柴新国三动力的型号之一WP10G220E341为例，WP10指排量，G是指工程机械用途，220是马力数，E341指变型代码。按马力数共有220/210/240/270等几类，再配以2200/2100/2000等几种标定转速，扭矩有950/980/1100。详油内容请登陆濰柴官网。广西康明斯型号为6L9.3T220，2000/2200转，可加空空中冷，扭矩值890/940/980。
濰柴W P10国三动力
虽然转速(2200)功率(220)相同，新动力的扭矩值950比旧型号的850相比增大了约10%，在与传统的双涡轮行星变速箱装配时，变速箱的承受力将接受考验。而且新机的功率曲线、扭矩典线将使这种变速箱的效率表现可能更糟糕。
广康6L9.3T220
为什么这么说呢？这是因为双涡轮变矩器的先天缺陷导致的。双涡轮变矩器的设计出发点，是将泵轮功率分给两个涡轮来传递，根据实际使用情况，仅仅在两涡轮转速都较低时，变矩器才输出较高的功率，对应的工况是大力铲掘物料；涡轮转速升高到一定速度时，泵轮输入的功率只由一个涡轮来传递，也就是输入多输出少，因此发热量大，效率低，对应是空(轻)载行驶尤其是长距离行车时。而由于它的变矩系数(就是输入扭矩/输出扭矩)大，液力传动动力不切断，后端的变速箱的换档冲击的控制也很难。
双涡轮变矩器的典型特性图，可见其最大效率点在泵涡轮速比0.5-0.6。
新机的扭矩提升了，发生换档冲击时的冲击力至少也会增大10%(不计入传动系机件的惯性力)，必然会增大变速箱的损坏机率，缩短其使用寿命。据我推测，临工厦工等选用大柴道依茨M8来匹配行星变速箱，应该就是出于这样的考虑。以上是个人观点，如有专家过目，大可一笑而过，静待时间来检验如何。
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lansexiaogui
2015-12-31
学习~~~:)
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五零武林
2015-12-31
你这样的思考方式代表了多数修理工，一提到有关故障的现象的词立刻会具体到某一部件而没有探讨在设计上的原因。现有的双涡轮二进一倒行星变速箱的换档冲击是不能和Z F电液换档箱相对比的，装Z F箱柳工856能做叠螺母(本人亲自操纵过)，行星箱是基本上不可能。整机有力与否由总传动比的大小决定。表面上看，扭矩与冲击没关系，但发动机的功率是由飞轮线速度(转速的另一种表示法)和扭矩的乘积，齿轮是传递功率的必然是转速扭矩共同传递。关于怠速，潍柴WP10G220电控柴油机的怠速是800/850,比原来的国二机型的600/650要高。附Z F箱换档阀图一张供你对比研究。
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139****5409
2015-12-30
首先挂档冲击的原因1操纵阀蓄能器容量小.造成挂档粗爆.2变矩器内压过高(散热器堵塞或安全阀打不开就有这种现象)·3发动机怠速过高。和扭矩没有关糸o其次变速箱输出力量和马力大小没有多大关系·而是和发动机的转速有关系·变矩器只占到发动机功率的百分之四十左右.以前的老山工30我们叫弥河。装的牟平6102发动机·马力够小吧.但是它转速高(2600每分钟).比装玉柴6IO8的常林30还有劲
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小张，柳工50c
2015-12-30
具体情况，我也说不太清，当时把车开会了。先前司机说是飞车了，导致绰缸了
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五零武林
2015-12-30
能详细介绍一下吗？
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小张，柳工50c
2015-12-30
我这台柳工，变速箱是老实的，但发动机可是国三的，前段时间才修好变速箱，最近发动机又完蛋了！大师指教指教
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摇一摇
2015-12-30
影响是会有的，看看自己会不会打算盘咯
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五零武林
2015-12-30
现在是，以后就会影响到的(库存消化完了)。
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挣钱养家
2015-12-30
有道理，国三对咱么影响还不大把
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西北快车
2015-12-30
有道理:victory
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