挚爱临工之详解13年车龄老龙工ZL50

接触每样新鲜东西都有第一次。我是个装载机机手，学的第一台教练车就是02年出厂的龙工ZL50。描述使用报告之前，我想澄清一件事：我的铁甲ID可能很多甲友会误以为我只认定一个牌子，我想答的是各有所爱，这ID名并不代表我否认了其他机械品牌的质量。好了，闲言闲语丢之一边，我要着重讲的是我的教练车：龙工ZL50使用报告↓

先从铭牌开始吧.ZL50轮式装载机.总质量为16T多.老车有老车的优势啊,在行的人你们懂的.出产地:福建龙岩,宝马版主的家乡.出厂日期为2002年

转斗,动臂油芯都是原车组件,至今看上去还闪闪发光.我的印象当中,换油封的总次数不超10次.可想而知龙工油芯的耐高温质量是比较过硬的.

原厂动臂油缸,可能油封部件有磨损,有点渗油痕迹.

双摇臂的焊座.使用的钢材和原厂的焊工,质量怎样有眼睛看.不多做解释.

铲斗斗肩铁板一凸一凹.这车没做过什么石头活.导致铁板变形的全是因为推车.斗子用了这么久,就是换过一块底板,这种直板铲斗铁板是整块换的.

刹车空气加力泵,大家就不要那么苛刻要求是原装了吧.红色箭头的螺丝可以调节储气罐在规定的气压内排气.黑色箭头是放气阀,可以套管帮轮胎增加气压,吹空气滤芯再也不是麻烦事.

摇臂,这角度看起来有没有很皮实的感觉!

整车的车漆尚算良好,褪色区域极小.但仔细一看,也很难逃脱13年的岁月洗礼.油漆有晒裂的痕迹,这纯属正常.

转向油缸.据我所知,已更换过两条油芯.方向系统毕竟摩擦系数大,这点就不多说了哈.销座.销轴质量给力,起码肉眼看不见什么虚位.

上铰接处:上中心轴换过里面的轴承,销轴还是原厂的.证明开过这车的机手们都比较注重中心轴的黄油啊,不想开碰碰车.哈哈!

下铰接处:轴座和销轴均已更换过.打黄油是时候要勤劳点了,图中就是最好的证明啦.换中心轴的费用老板心疼着呢.
                  说完外在介绍,是时候要进驾驶室里面遮遮太阳啦,随便瞧瞧啥环境.

门边扶手有点矮,将就一下.想搭顺风车的时候,要蹲着PP,扶着扶手,安全第一啊!

不要老说龙工车型设计不够人性化.这不,远古时候就有防滑组件了.

看见仪表图,兄弟们勿喷呐.车子没活干,在我舅舅的电站停了半年多,造就的灰尘我也不想的啊.
仪表盘构造虽然比起现在的新车型有点复杂.但人家实际撒,每个仪表显示盘都注明铭牌,可谓是一目了然,一清二楚啊.

工作计时表2年前已损坏.屈指一算:工作小时2万8千个小时左右.还请甲友们不要唠叨这一工序.懂行的老师傅看车就知道什么年份出厂了,油门踏板防滑套已掉落.

高大上方向盘,让你犹如开着大货车飞驰的感受.喇叭位置刚刚好,完全和汽车喇叭位置雷同.说实在的,我还是喜欢这样老款的喇叭位置设计,摸着方向盘,手指轻轻触摸边上就OK.省心省事!

原装刹车踏板,防滑的.最恼恨的就是光滑那种,下雨天鞋底有点泥巴的话,踩个刹车轮胎没打滑,自己的脚先滑起来.

没开过老车的机手相信对图中的这条操纵杆有点陌生.在这里着重讲解一下,这条是换行走驱动的操纵杆.操纵杠向下拉就是四驱传动.拉至向上即是单独前驱传动,一般都是空车行走跑长途的时候,才换取前轮驱动.

历时13年,动臂转斗操纵杠看起来已经有几分复古的味道.原装座椅也不见踪影,现在的座椅是我和我老表两个人从一台工地上的报废龙马农用车上拆下来改装装上去的.

排气管在08年左右的时候,换过一条.后来里面的箍圈老化,导致有点松落.图上的钢丝就是我的工程,呵呵,不得不说,这钢丝的质量很OK.
                                       说完内饰,我们接着走下车.看看其他大部件.

老款车型都是半液压方向机.方向机换过里面的油封胶圈,但现在看来,溢 油现象又开始了.

这是换的第3个大泵了,目前还可以继续使用.启动机子的时候,稍微有点异响,里面的齿轮应该咬合得差不多了.底下的挡位操纵阀已换过总成,当前使用没任何问题.

此车标配上柴6135发动机,发动机不具备增压吸气.但这款发动机的力气及耐操性,相信自然有人认可,无需多解释.原装四配套早已逃之夭夭.唯独是曲轴没动过.边上的启动马达已换了N个,其中有几个买的是高速马达,烧马达的几率自然就高了许多,你们懂的.

过几次手术台的柴油泵,现在用起来,明显感觉喷油嘴没有全部正常工作,至于维修,等老板的指示!有看见柴油滤芯吗?这款滤芯基本也停用.换上去的都是以前买的存货.

必须的原装打风机,打风机串油很厉害啊.打气速度勉强供应得上.打风机的品牌名叫天..什么?看不清了,也不记得.

干燥器很脏,在上面那个卸压阀也可以调节气压,调节气压的方法在此就不多说了,方法已有甲友在论坛发帖分享了.

液压油散温器.从买车到现在,散温正常,没任何故障动静.

换的副厂配件发电机,发电指数尚算正常.

原厂风扇,给力!水箱之前有渗漏,补过几次.
                              看完主要部件使用情况,我们再看看刹车和底盘.

刹车皮更换次数已不记得.刹车铁管,刹车碟已有点生锈现象.

变速箱更换过两次离合片,印象中里面的齿轮应该换过不超5次.变速箱回油管口有点漏油.更换个里面的O型圈就可以了事.

手刹盘,前传动轴,前牙总成均已更换过.换取手刹盘和传动轴是因为有次掉了传动轴的轴头,俗称〔菠萝头〕.司机完全不知情,照样行驶了几公里,导致传动轴和手刹盘变形.前牙总成本身都不应更换,原因是没检查里面的齿轮油,导致扫齿.哎,身为机手,应该双手勤劳,应该多吸取经验保养机子哦.

尾牙总成百分百原装货,哈哈.现在看起来只是有点渗油现象应该是里面的纸垫老化所以才从边边渗油,,换了牙盖的纸垫就没问题.后传动轴还是原厂的,只是换过几次十字轴.副车架也更换过,换的时候应该是在几年前,那时铲车在舅舅的河提工程工作,偶然的一次低头发现了副车架已开裂.
      这台龙工ZL50是我舅舅买的车.他是一名包工程的老板.ZL50:2002年和一个老师傅直接去福建提的车,买回来在工地使用.一般都是推土,装车,修路.实际的来说这台车02年-06年之内是没干过重活,或者循环的装车作业.不过每天保底的几个小时工作量还是有的,因为是做工地,晚上基本都不加班的.以上的工作陈述,我也找不到图了.还请大家见谅.
        就在07年,这台车迎上了它的工作高峰期.我也和他结下了不解之缘.那时舅舅承包了煤灰场的工程.车子在那做了两年多.每天的循环装车及推路,一天下来最少也有9个半小时的工作量,车子还算争气,这么大且循环的工作量都没什么维修损耗.因为是煤灰场地,我们都是一天吹两次空气滤芯,两个月换一次.来几张那时的纪念图吧.

在煤灰场承当主力军的 龙工ZL50.另外一台955是租的,客家和主家的机子,工作量谁大谁小,你们应该算得出来.

有没看见黑色圈圈,现在龙工出的新车貌似没这图案咯,配重结实,除了结实还是结实,看我箭头的长度就知道,从上到下全是实心哦.

车子没在煤灰场做,后来调了去煤场出租.从煤灰场出来,就不是我开了,我那时去玩,随意就给龙工拍了一张侧照.

煤场干活...

车子在煤场那里做了半年多,后来舅舅承包了一个河提工程,又调来了河提,那司机不开了,又是叫到我上阵,

早上的天气..雾上加霜啊.一个字,冷.

每天要推8小时的鹅卵石,不好干啊.凹凸的石头多比较损轮胎.做了一年半,终于完工.河提完工后,车子又接到另外几单工程,因为私人原因,我走不开.只能叫舅舅另外请个司机来开.那时我在家里,而ZL50继续走南闯北,周游列国,奔波着它的忙碌之路.

此图为本份使用报告收尾.屈指一算,从买车到现在截止,龙工大概换了7条新胎左右.〔图上装的翻新胎不算哦〕早几天去电站玩,龙工刚好没事做停那里,我启动了一下车子,和老表检测了一下各方面部件尚算良好.随时可以工作.龙工说:‘别看我老,做事和年青人比起来,我差不了多少哦’纯属创意哈.
        龙工ZL50历时13年,它的一路职业生涯见证了它的品质.我只能慷慨说句:龙工ZL50→经典车型!

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