装车作业如何做到多快好省

装车作业是装载机手的基本功，其功力也是其他作业技术的保证。论坛里有很多大师的贴子说装车，针对程序说的多，对配合动作说的少。实际作业中装满容易，但过程中不撞档、不费制动片、少掉料并不是每个人都能做到。以装车为主业的，多数是砂石料场、煤碳转运场等，一般都认为这些装载机工作量大，动作要快，车废得快，尤其变速箱和制动部分。根本原因是配合不当造成的。
要想做到快，首先要知道为什么慢，距离的把控能力是第一要素。货车的摆放位置，自身走位，料堆方位都很重要。以V形法为例，货车尾离料堆距离两米左右最佳。倒车空地以三个装载机整车身长为佳。卸料时，装载机车尾与货车厢不必要对正，两者呈15度并朝向料堆外侧为佳，这样就省下调头需要的空间和时间。如何将铲斗对正货厢是装车流畅的最重要环节，多数人是先将整个机身与货车对正再以铲斗对正货厢再提升动臂，这样必然要求在一个自身长度的行走距离内完成举升铲斗3_3.5米，相当于货厢深度加上铲斗深度，对目前的液压系统来说，是绝对做不到的。结果就是踩住刹车踏板，让制动器和传动系统较劲，加速二者的磨损，机手自己也累的够呛。 大家有没有这样的印象呢？
从目前主要厂家的产品参数来看，三项和多数在11至12秒，这是在全油门下测得的，在这十多秒里，全油门一档装载机要跑出几十米，基本相当一个装车循环的距离。实际操纵中有进倒换档的因素油门是间断变化时大时小，耗时多在20_30秒。根据这一事实来调整流程分配是最合理的选择。

铲料时运用联合铲装法，先提升动臂，紧接收起铲斗，很容易就能装满，并且不用把油门踩到底。这样做的另一个好处是料堆上有一个光滑小斜坡，铲满减油门拨回空档(油门不要減到底)，由于慣性，前轮会压上斜坡然后自动回溜，这时挂倒档就有一个同步作用，操作得当可以无声上档。观察货车位置，以小角度，大弧线倒车。货车尾冲料推时，这段弧线顶点在货车后轮，，后轮过这一点外向调整再回打方向，停车时，前轮处于小弧线走向货厢时轮沿在货厢前端口后30厘米左右的角度和距离上。

从铲满料时开始，动臂一直保持在提升位置，在要达到换向点时，铲斗已经举升到货厢中上部的高度，能够清楚地从铲斗下方观察到货厢和前轮的位置关糸。在换向点前拨空档，缓松油门，两次点刹停车换一档，避免了冲击。此时铲斗距货厢四米左右，高度仅差1米左右，如果是短轴距车还能更近，大家都知道的。动臂一直保持提升，因为慣性力，減油门换档时，铲斗不会下降只是减速。在斗前沿距车厢二三十厘米时，翻斗，轻点一下刹车，接着大力翻斗，拨空档，再刹车，动臂回中位，收斗，小油门，挂倒档，加油倒车。

这个过程的难点在对正货车和动臂提升力度的掌握，最佳状态是倒完料时，动臂到合理的倾倒高度而不憋车。与前述对正车厢过程的最大不同，在于从铲斗下方观察，提前将铲斗举高了2米多的高度，再不用踩着剎车去提升铲斗，油门合理换档冲击小。 
还有料是否装满装偏，从车厢料堆砌的角度也可以看出来。在铲斗装满料时，举升至侧板水平，从前面看一下斗中碎石料的堆角形态就知道了。至于尾部如何装满角落，在料冒出货厢三十到四十厘米时，一满斗料，靠车尾一侧斗角斜向靠近对面面尾门那一角，下一斗先正中倒料然后接着把靠车尾那一侧斗角转过来靠近自己这一侧门角落，料自然就流满了。但如果车太高，可以用推的办法。

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