机器冷却系统高温原因的拙见--【补充篇】

在现代的内燃发动机冷却系统里，要求必须使用防冻液--且需要使用合格的防冻液，轻易不要使用普通水，尤其是含矿物质较多的硬质水，因为，机器的冷却水道一旦结了水垢，你就基本无法彻底清除了--这也是使用普通冷却水的老旧发动机常见的冷却系统高温问题之一，而合格的防冻液是不会产生水垢的。
对于防冻液，就其适用范围（不是冰点）有两种规格，一种是重载防冻液，基本用于柴油机冷却系统，另一种是轻载防冻液，用于乘用车的冷却系统---现代的内燃机，由于设计精巧化，体积小型化的要求，与传统内燃机已经不可同日而语--例如，那6135系列的发动机，冷却系要加四桶水，近100L，散热器也大，水套容量也大，加一次水，提上提下，累个够呛。现在的同功率的发动机，大约也就是 加入30多L就够了，所以，现代内燃发动机对于冷却液和冷却性能的要求更高了。

对于工程机械发动机的冷却系统高温问题，确实是一个令人挠头的问题，因为，如果是小事，谁也不会把问题提到这里来，提问题的都是无法解决好，才来求援，所以，这坛子里的问题，都是比较复杂的。实际上，冷却液温度过高的原因，基本就是两大类：

1，系统冷却性能不良，这类问题最多，也最普遍。

具体表现是发动机的水温上升较快，且随气温的变化较敏感；常见的最多的原因，基本不离--皮带打滑，风扇转速低于标准值，这情况最多，有的人自信地认为，我已经检查了皮带张紧度，没问题，结果，很多问题就是出在这里，经常遇到回收的二手机冷却液温度过高，很多都是皮带打滑引起---不要仅仅以为皮带张紧度符合要求就可以，君不知，那皮带磨损超限，您就是把皮带调节紧度达到像钢筋一样也不行！因为，三角皮带是靠两侧传递动力，如果皮带磨损，将会下陷到皮带轮槽里，甚至有的皮带已经与皮带轮槽底部接触了---您就是把皮带拉断，也达不到要求的摩擦力，这道理就像挖掘机陷在水塘里，您就是把吃那啥的力气用上也不行--问题是您用不上力气！

给大家一个检查皮带磨损度的土办法--这一条在任何维修资料上也没有介绍---别以为有几本书就能当维修大师，这工资可不是那么好挣的--就是：如果皮带调整到合适的张紧度，而皮带的上平面已经与皮带轮外表面平齐甚至下陷，您就换皮带吧，如果不相信我的话，您只管用测速枪测试风扇转速，对比一下即可（这一点从未见过有人提及描述--都去干能赚钱的高精尖项目啦）！

其次，俺首先声明：俺不卖配件，所以没有推销之嫌---买风扇皮带也有窍门，为何 俺主张去正规厂商买皮带？因为，这世界上，没有又好又便宜的东西！想要马儿跑得好，您不给它吃草，早晚饿死拉倒！所以，别为了省下百十元前，劳民伤财，别以为皮带磨坏了换一组就行了，君不知，那皮带轮也是会磨损失效的！这一点几乎从来无人注意，遇到过磨损严重的皮带轮，连轮槽都磨损了，只能换新的轮，不然，什么皮带安装上去也照样打滑！市场上的普通三角皮带，便宜的可能只有十几元一条--还真有一次只换一条三角皮带的主--这基本是跟师娘学的手艺--假冒伪劣的皮带，任意拿两条都不一般长短--这就是便宜的特点，不信，您自己到市场上去找便宜的试一试吧。具体举一个例子：

前几天，坛子里，一台CAT307C的机器高温，修了液压泵，调整了喷油泵，清晰了水箱，更换了水泵把吃那啥的力气都用上了，无济于事；实在没办法了，给我打电话，抱着有病乱投医的想法，我劝他，不要先考虑重大问题，看看皮带吧；他认真检查了，发现还真是皮带的上表面已经低于轮子的表面了；我告诉他去买两条皮带，不管你在哪里买，一定要买一边长的；他去郑州，花了50元一条的价格买了两条，安装上了，试车，水温恢复正常！乐得直拍殿部（臀部），高兴了两天，又不行了，又给我电话，说好了两天，又不行了。

我询问了具体情况，让他检查两条皮带是否一般长，他看过了就泄气了--这一百元白花了，两条皮带不一般长短，只用了两天，没办法，这回直接去代理商那买回来一对儿，装上了，试验两天，上午又打来了电话确认，就是这一点问题，折腾了一个月。某天，公司新回收的二手机，运转中高温，且电脑里有多次高温纪录；检修过程中，都去考虑重大部件失效了，更换无效，就没有人去考虑冷却风流量低--本来我们已经有了相应型号机器的流量测试数据，就没人去做基础检测；我爬上机器打开发动机罩，看了一眼，告诉维修车间：更换皮带，他们还不服气，等拆下来一看，皮带的底部已经摩擦发亮！都服气了！

所以，风扇转速不符合要求是最常见的冷却不良的问题；这里包括很多原因，皮带轮，皮带，风扇离合器等（少数高端发动机，使用液压传动的风扇，要求更高）。

冷却风流量不足，也是经常见到的问题原因：风扇转速达到要求了，也不一定能满足冷却系统要求，还有冷却风流量。如果冷却风流量不足，通过散热器的风无法带走发动机产生的热量，冷却系统还是高温，所以，冷却系统问题大都不是重大部件失效，很多都出在易损件上面。

这问题原因，常见的是散热器表面堵塞，污物附着，迎风面积被遮挡，空气流通路线被旁通（风道的遮蔽物体缺失等），甚至还有 无意中将风扇装反(某些型号的机器，风扇两面是对称的，不注意，极易装反，俺经历过不止一例-一次，一台某型号机器发动机拆修后，启动十几分钟，水温即开始报警-也是凭经验没有测试冷却系统流速，实在不行了，找我去看看，我爬上机器，打开机器罩，告诉他们，把风扇拆下，翻面安装；他们还说，装反了，风向不是反了吗？这是个常识性误区，你回家去研究一下家里的电风扇即可)，如果 您能舍得几十元钱，买一个风速仪--就是测量刮大风的那东东，经过总结后，在机器的特定位置测试，马上您就知道冷却系统的风流量和风压，如果正常，您就去检测别的方面吧--说来，还真没有几个同行这样做过，俺今天可是露了一手(地球银大部分不知道这一招)同样，这东东可以检测空调系统维修后的性能验收，出风量，出风温度，一测便知，不用凭感觉，我们所有的机器，维修后都有这检测报告。

水泵性能下降--遇到过有的机器甚至将水泵叶轮磨掉了约1/5!引起冷却水流量不足。散热器内部堵塞，或污物，或水垢，如果不好清除彻底，您就换一个散热器吧，这个可以买山寨的---只要您火眼金睛选择好；这故障的检测，完全可以从散热器的上下温差过大来确认。


发动机外表赃污，亦会引起散热不良。还会有特殊的故障原因，恕俺不一一道来---毕竟每一个品牌的机器都有特殊性-比如，有的机器是并联的液压油和冷却液散热器，而有的机器是串联的，会有不同的散热特性，还有特殊的，500马力的12缸水冷发动机，竟然没有风扇--那是靠排气引射来进行冷却。


2，机器发热量过大。

这是老旧机器常见的过热原因之一。发动机功率不足，冷却系节温器失效（大型机器不止一个节温器），超载严重，供油正时错误，喷油量人为地加大而导致燃烧不良，中冷器性能失效，喷射压力异常，曲柄连杆机构润滑不良引起摩擦阻力过大，都会引起机器发出远超出其设计的散热能力的热量，让散热系统超出最大工作能力而导致机器高温，如果机器的液压系统磨损过大，内泄严重，恰巧液压油散热器和发动机冷却器又是串联布置方式，其液压油会给发动机加温！不要认为，可以给机器增加额外的冷却风扇就可以解决问题，如果您不把故障原因排除掉，那高温现象还会继续加重，您再给机器加风扇？

不要总是说，机器设计不合理--人无完人，肯定有设计失误，但是，轮到咱们来挑毛病的时候，那设计师早就改行当总经理去啦。破损漏气的**，排气管，增压器管路，其漏出的高温废气，循环在发动机舱室内，会严重引起冷却系统高温。

还有很多原因没有一一列举，所以说，冷却系统的故障原因，不是见到的小事情，需要认真细致解决，尤其是仅仅在这坛子里吆喝一声：我的机器高温了，什么原因？那是不可能一句话解决掉--前不久，那个320d高温的问题，大家都提出了不少见解，结果，还是风扇转速过低引起，呵呵。

至于动不动就改装冷却系统的办法，老夫不主张大力推广-因为机器之所以高温，肯定是有原因，而不是设计问题--人家新机器咋不高温？机器冷却风扇的转速设计，是考虑到了绝大多数工况下的运转来确定，只要不是改变了实际使用海拔高度或特种环境，原来的设计都是完好的，不用改装；我们也改装在特殊环境下工作的机器风扇传动比，如：在轮船舱内作业的机器，提前就将其改装为热带工况的转速，达到了使用要求；改装过取消风扇离合器的机器，降低传动比，成为直接驱动形式；

之所以把这帖子重新补充发来，是想提示大家，先做好机器高温故障的基础测试，再决定检修方案，不是靠盲目猜测，否则，事倍而功半；

仁者见仁，还请有兴趣的同仁，提出自己的见解，互相探讨。
近日，在隔壁肥仔甲友的帮助下，总结了一台我并不熟悉的X钢挖掘机的发动机温度高排除经验，较有代表性，特补充发在这里，工甲友们参考--
之所以有代表性，是因为：
1，不是一个原因引起发动机温度过高；
2，不是我熟悉的CAT机器，我去现场开始也是一脸蒙蔽--不好下手，直到按套路来，一步步检查；
3，没用到高端装备，我的带去的测温，测速，测风的仪器都没用上，就凭着两只手；
4，故障原因，没超出我在帖子里提出的检查范围--
现在，经过维修更换，机器已经恢复正常--这是一台老X钢啊！已经多次维修，玫瑰花部件，没能彻底排除故障；
所以，遇到问题，不要去先考虑加上电控板，也不要改变风扇的传动比--人家娘肚子里来的时候，咋不高温？
我会继续不定期更新这帖子，以供甲友们参考。

风扇皮带打滑，进风道海绵失效，冷风旁通严重；

风扇皮带严重打滑--尽管已经把张进度调到极限，俺还没用上哪啥XX功呢，就轻松搬转风扇叶片了；

新补充的隔风海绵；

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