装载机无死角倒车镜制作及排土厂整平心得

今天就不来太多的开场白了，来铁甲也几个月了，也学到了好多前辈的东西，感谢大家的无私
把自己所知道的技术经验拿出来交流学习，让我们受益匪浅。

我也是一个喜欢自己动手的人，什么东西坏了我都要亲自去看看，虽然有专门的修理员，但是
什么东西只有自己亲自去看去摸去揣摩才能更好的掌握。


前段时间无聊就在手机上翻看一些装载机的图片，看看有什么亮点和比较人性化的设计之类的东西，好些东西都是机器品牌自身的设计你模仿不来，最后看见小松装载机的发动机罩上设计了一
个后视镜，一下子这东西便吸引了我，虽然没有太详细的图片，但是觉得应该还是可以自己弄一个
玩玩，说归说，心里揣摩了一下设计的方法便去找制作的东西，我的做法其实很简单，应为一个目的，就是不管怎么弄，能看见装载机配重后面的情况就行，下面给大家看看我自己弄的后视镜，看起来不怎么美观，但是效果还可以，用一段时间再看看有什么需要调整的地方或角度上的改变，以达到最佳的使用效果。

因为在制作的时候下雨，所以就没有过多的拍照，照片上这个是后八轮师傅他看见我在弄这个后视镜支架没见过好奇就过来看一下，这东西其实很简单，我找了一节一米左右的细钢管，就是一般用来接水管那种，很容易找的，装载机发动机罩上不是有那个散热孔吗，所以决定就把支架固定到散热孔上，这样有方便也不用在发动机罩上另外吹孔。拿钢管对比了一下散热孔到配重的大概距离后就开始找螺丝了，后视镜是叫别人买的80元一面，有点小贵，镜子上的固定螺丝是12的扳手的，就一下子找来两个，因为本人电焊技术不是很好，只会简单的焊接，害怕焊坏了麻烦。

我用锤子在钢管的一端把钢管砸扁，然后把砸扁的部位拿到铲斗下面用力扳弯曲，这个弯曲的角度在140度左右，因为这个角度读后面后视镜安装上的角度位置有一定的影响，成形后把找来的4.8
的螺丝螺帽如上图一样焊接在弯曲钢管的顶端上，焊接的时候尽量焊平一些，这是用来固定支架的
螺丝所以有些粗，在焊接螺帽的时候最好把螺杆也拧上去，因为这样能起到保护螺帽丝牙不受损坏
的作用，电焊技术好的师傅可能不需要这样做，没办法技术菜就保险一些。我还用了不锈钢的焊条
那个师傅说有些浪费，可是我没找到普通焊条就将就着用了。

接下来就是固定后视镜的一端了，这个地方钢管不用弄弯，直接找了一段细钢筋弄弯曲后插入钢管焊接住，这个弯曲的弧度跟货车头上那个支架的弧度差不多，在钢筋上焊接了找来的12扳手的螺帽这是用来固定后视镜用的，焊接时侯还是拧上螺杆越小的螺帽丝牙越容易受损，焊坏了耽误时间。

这就是支架的大体样子，他们看见还笑话我问这是弄的什么东西

看这就是散热孔的作用，在前面焊接好的支架上在焊一段钢管以保证它的稳定性，不至于装载机干活是颠簸掉，垫上内胎也是防止螺丝摇晃后松动增加稳定性，摆好角度就把螺丝固定住，弄好后在刷上油漆这样看着舒服些。

这就是弄好后的效果，那个镜面是可以360度旋转的，可以根据自己驾驶室位置来调节它的角度
这样能达到更好的后视效果。

经过调试测试后后视镜的后视范围在装载机配重后方3米左右的地方，就是照片中地上那只手套的位置出，装载机左右两边的观察范围在2米多的地方，效果还可以，就是感觉支架太高调，不是那么美观，但是本身发动机罩的原因基本和配重一样齐，支架再朝后的话在一些狭窄的地方容易被挂坏，所以就把支架高度调整得高一些，这个高度和自己在驾驶室里的视线刚好是平行的，视线比较好，是不是感觉很简单有些小儿科呢，但是本人水平就只能先弄出这样的，后面有什么需要改进的地方再慢慢调整，不美观甲友们不要笑话哦！

前段时间干活总感觉装载机刹车比较矮，脚踏板不是那么立踩起来刹车很软，看了一下刹车总泵也没什么问题，结果发现照片中那个滚轮和总泵接触的地方有一定的间隙，所以踏板才有倒下去的感觉，后来左想右想要用什么东西来弥补这个间隙呢，就观察了两天看看有什么比较合适的东西，结果还真有这样的东西，就是我照片中我剪的那块东西，这是我们堆场上用的软板，虽叫软板其实并不软这东西没有刀子之类的东西你是撕扯不坏的，它的厚度在0.4毫米左右，剪好后拿去对了对位置再加以修剪。

很巧合软板厚度和踏板间隙不多不少刚刚好，就把剪好的软板放进去，效果马上出来了，踏板和驾驶室地板的夹角在80度左右差不多90度，很立的感觉，这样踩刹车就不用长伸腿了，而且刹车也很灵，这样说开装载机的甲友应该明白，在这里说一下为什么软板的中间要剪的那么窄，因为这样的修剪在刹车踩下去时受力面积小只有滚轮的宽度，踩着就比较省力，用着更灵便，软板刚好在总泵和踏板之间夹住，而且位置是在传销孔之间，所以不用担心它会掉出来，我也是反复实验了几次才找到这个最佳的效果，现在用了差不多两个月了，效果很不错。

那天朋友的装载机换了一只转斗油缸，是龙工的，由于油缸上没有固定铲斗标尺的螺丝和标尺套
他说开着很不习惯，我想了想跟他说相信我的话我来帮你做一个吧，这个也简单那个标杆的套管就和我前面弄后视镜的钢管一样粗细，找材料就更省事了，拿卷尺量了一下原装标尺套管的尺寸，用切割机切相同长度的管子，然后在量了一下套管开口处的长度做下记号，在管子截面的三分之一处划一条线到开口处结尾的地方，把钢管垂直固定住，用切割机把这三分之一切除，在稍加打磨，在管子开口的背面切一块薄钢板垂直焊上，这样基本就可以了，然后在活塞杆上工一个螺丝孔，拧上螺丝后对比油缸壁的位置摆成一条直线，做到收放摇臂的时候不会发生摩擦，摆好位置后就可以进行焊接了，焊接时一定要注意电焊机电流不要随意开，薄钢板在电流60左右就可以进行焊接，电流太大的话热量有可能对油缸内部造成损坏，在焊接时最好把油缸活塞杆全部收回到缸筒内，这样活塞杆油封就退回到油缸底部位置，不至于使油封因为过热收到损伤。

大家都知道在没有铲斗标尺的情况下，收斗收到整平位置时可以根据铲斗上平行的那个面来找平，就是焊了加固块的那个面，这个面和铲斗底板是平行的，所以可以根据这么平面来找平。

装载机整平时和铰接销的松旷程度也有很大的影响，销子旷机器工作起来浮动间隙就比较大，这样前后颠簸就不容易平稳的进行控制，对整平就很费功夫，所以平时要勤快及时对装载机各个销子加注黄油，以免销子过度磨损造成间隙，销子过旷行走很颠簸，这样一天工作下来就会感觉全身都快散架了，很辛苦。

在推松散物料的时候可以先把一堆物料的左右两边各推一铲，然后第三铲就很容易的把中间物料推干净也很省力，特别是推整车后八轮卸的物料时，如果先从中间推出去的话这样就会很费力，越推铲斗里物料越多负荷加大，加上距离远推出去就很费劲，如果第一铲推不出去就只会把物料堆高起不到什么作用，所以可以选择先两边后中间的方法来铲，工作中因实际情况来选择最佳铲运方式

如图中一样，在推到场地边缘差不多一米左右的时候可以踩一下刹车提动臂，这样就留下一定的安全距离，这个安全距离主要是为后八轮卸料留下的，这样的推法也方便自己后面的二次整平工作。因为边上太虚你全部推出去装载机前轮就会把场地虚边压成一沟沟的高低不平，影响后面的整平，第一次推就要做到一次推平，不然第一次没弄平整，第二次你再怎么修复效果也不是很好。

上面这样就是二次整平，在围绕着第一次推平的基础上沿着场地外围走一圈，这样基本就可以了第一次铲平的情况决定了你二次整平的次数，第一次弄得好，二次绕圈整平就走一次就可以了，反之的话你就要费好几次的功夫来修复铺垫它，不仅费时效果还不好。在走边整平的时候尽量慢一些因为边上虚装载机边走随着铲斗里重量增加前轮容易往下陷，所以最好做到稳当一些，控制大小臂要勤快，自身还要去感觉它，你在机器上哪里高哪里矮走过去你都有感觉，如果前轮发生下陷就不要在往前走了，你越走只会越陷，整平就整不好，你把边压虚了那后八轮来了看见也没有安全感了，所以前轮下陷就赶紧退回来把物料铺到你下陷的地方再进行修复整平。

整平完以后也可以铲一斗物料沿着边上走两圈，把虚边压实，因为你整平过所以一般情况你重载在边上行走基本也不会出现下陷的情况，这样后八轮就可以把桥摆到你走的最边上的安全距离内几十吨的物料就会一点不剩的卸出去，技术好的就算有一桥掉下去一点他这样能方向的升举货箱卸料，这样一来同一个位置就可以卸个两车甚至是三车那么场地宽的话你休息上二十分钟是没问题的，在比较陷的地方整平时靠边上的地方可以稍微高出来一点不要太多，因为货车本身就重它退回去就把你留下的稍微高出的地方压下去这样就和前面的地方一样平，如果是场地太陷你一次就把后方边上整得和前面一样平，你们货车退回去就会压出一个大坑，严重时桥或陷落下去，很危险，所以这是根据所在的工矿而定的。

在进行刮平作业的时候把铲斗向前翻转，使铲刀接触地面，在没有石头的路面上你以这样的方法向后刮一次，然后开到前面收平铲斗贴着路面拖一遍这样一来一回路就差不多平了。对硬质路面时，动臂操作杆应放在浮动位置，对软质路面应放在中位位置。

整平对装载机铲板变形程度和斗齿的焊接均匀上也有一定的影响，如果装载机铲斗的铲板变形譬如一边高一边矮那么对你整平操作就会带来影响，推过去也不平，推过还是一个样，再就是斗齿，一般斗齿都是用后八轮的钢板焊接的，我看见有些焊工师傅为了省事只对磨损比较大的斗齿进行焊接，磨损小的就不去焊接，焊一个不焊一个在整平时，装载机走过去后没焊接的地方还好，焊接过的斗齿有钢板就比较厚一点，挖得就深一点，这样就会把下面的泥土或者石头铲翻上来，这样对整平也有影响，费时费工，所以装载机在铲斗及斗齿的焊接一定要尽量做到完整均匀。

在休息的时候不要一个劲坐在车上，下来走走转转，蹲下去看一下，那里不对心里有个数，下次推的时候就更有把握。

      说得不好，大家有什么好的经验多拿出来交流交流，互相学习！

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