换链套实录！库存照片

今天终于盼来了休息，连续干了二十六天,终于不用抢活了!不过吧,干活的时候吧,盼休息,这一休息了又怕就休息到年底了,没钱挣......心里老矛盾了.现在从天津基本上司机都放假了,车也都早就停了,想一想心里平衡点,算了,爱咋地咋地,正好能抽空发帖了
  言归正传,链套是12年年底换的,换的时候也是跟现在差不多的天气,修理厂(我们家亲戚开的)没时间,一想这也是粗活,自己干!链套破了,轴只有受力面磨损,翻个面就行,链瓣还很平,所以只换套和驱动齿!

这就是压链套的机子,二话没说直接从修理厂拉回来的,当时看见这机器我也是慌了,没干过呀,幸好我爸在修理厂给他帮过忙,知道怎么弄.既然机器拉来了那就把链条拆了吧,

拆之前先用气焊烤松它,再直接上锤砸.不过刚烤完觉得链板还是从车上好卸螺丝,就放弃拆链子的想法,转而用风炮先干链板,

链板卸掉之后拆链子的照片没照,同上,先烤火后上锤

此时可看出链套严重磨损了吧,只要破一个,慢慢的接着后面的也一个一个的破,

第一个先破,慢慢的在咬到下一个,

支重轮没问题,不用换,省了四五千

驱动齿完了,漫牙相当严重,引导轮在前走路都走不了了,

这是另外一块链板,风炮打之前都得清理干净,要不然会滑方

就和面条一样了,链套和轴的旷量很大了,很容易掉链

步入正题,现在就上机子开始分解了,分解成三部分,链瓣,链套,轴!

这个油缸负责拖拽链条,

分解后的半成品,这个时候左边的链瓣和右边的链瓣要区分开,方便组装

其实机器本身没什么技术含量,就是用油杠往外生挤,就是操作的时候注意手就OK,体力活,

大家看出来只有一面磨损了吧,磨损面是受力面,就是这个面和链套互相拉着,反过来就可以当新的用,而且这个还是原车,肯定比买的国产件要耐用

换驱动齿是要把里面的一圈用手砂轮打磨一遍,听说是磨了就不爱松了,

这是买来的新套和两个活销

开始组装,这时手里的是按照链板上螺丝位置做的模具,按照它压好后上链板上螺丝时不会有错位

为了修好赶紧干活,加班加点的赶工

螺丝也没换,倒点柴油泡泡它,除除锈

重新上链板的时候打磨链板也很重要,要是有一点不干净就上不紧,时间久了就容易螺丝松

快完工也下雪了,

换好后,妥妥的,吧互链器补了补,跟新链条一样,一共花了两千多,没有手工费,要是换新链条得一万几,花最少的钱,办了最大的事

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