电控的粘性耦合冷却风扇，发动机ECM根据冷却液温度、进气歧管空气温度和机油温度等综合因素控制该风扇的运转。在皮带（由风扇驱动）和风扇总成之间存在粘性耦合的结构，通过该结构，高粘性、温度稳定的硅油使风扇和其输入轴紧紧联系在一起，方便拆卸。

很多机器上都装有这个离合器

你的这个耦合器是什么车上的，多大的车？如果卸轴承是否需要把耦合器整体拆开，还是只需要把耦合器上面那个带线头的小圆盖卸下来？我的和你这个很像，最上面带线头的小圆盖是塑料的，不是铝制的。和耦合器不是一体的。你第一张图片上的轴承是在耦合器的里面中心，还是在第二张图片里面，带线头的圆盖里面？？？

来学习学习！

你这图片上的轴承是什么上面的？什么车，什么型号的？有相关的帖子看吗？我的以前换过，耦合器上的轴承与耦合器不是一体的，你这个怎么看上去在耦合器的里面，与耦合器像是一体的。我的是耦合器一面用六个螺丝与风扇连接，另一面的中心突出一个小圆柱，圆柱就是与轴承结合的地方，轴承外圈套一个圆的塑料，塑料是带线头的，轴承反正不是在耦合器的里面，是安装在耦合器突出的小圆柱上的。朋友你的这个图片是什么的看不出来，最好有链接

一个好消息，一个坏消息。
好消息是：你要的见图片。
坏消息是：别过于乐观，很难换，反正我没搞好。

你学习什么了？难道把坏的轴承换个好的进口的，在把线头接上，不就可以用了吗？换总成要6千七千，这样用100多就够了。

学习了.怪不得只能换总成呢.
我们公司有现货

楼主还挺执着--那就告诉你把；
这东东叫--风扇耦合器，是靠着其内部两个空腔加注的粘度极大的硅油产生的摩擦力传递动力，根据发动机温度的改变，随之改变风扇转速--也就是，水温高的时候，风扇转速高一些，水温低的时候，其转速要低一些，可以加快发动机预热速度，理论上，在冷天，可以降低一些燃油消耗；
其类似的部件，有电磁式，摩擦片式。硅油式等，所以，你改成直接驱动，不会造成高温，只是房山的转速太高了，叶片噪音太大，最好是更换零件，或降速驱动。
供参考。

就是有手册，你也查不到--那玩意只供应总成。
如果想换轴承，只能拆开，检查轴承上标注的型号，对照去买。