如果认为还是单向阀自身问题,这种结构可以参考一下，也是力士乐M9阀的。

现在修的这个据客户说才四千多小时，看着阀体基本是新车，苏州内田液压郑晓刚

修了四次这种阀，都是这个地方出问题然后把阀杆阀孔都搞坏了，有的把油缸都拉了，所以我想个办法帮客户根除这个问题

赞同，你这个配流盘就是典型的汽蚀现象，苏州内田液压郑晓刚

图3可以明确看到两个单向阀明显是断裂，我们分析的结果是，溢流时突然改变油流的方向，使单向阀产生强力的回位震动，这跟他挖机液压系统的选配有很大关系，但是也可以解决，就是增加回位阻尼孔使单向阀回位的时候有一个短暂的延时，这既不影响性能也可以大幅提高使用寿命，这种阀用在旋挖转上很多，但基本没这个现象，你说的气蚀问题在液压系统很常见，最常见的就是在高压出口的地方，像泵胆跟配流盘的地方基本是铜的一面，和泵胆孔的上部，也就是高压区，形成汽蚀要一定的条件，一般都是在高压和低压的转换区，在泵上的汽蚀都是低压转高压产生的，阀孔汽蚀都是高压射流产生的，各有不同，单向阀的汽蚀我们搞了这么多没见过，只见过单向阀泄漏引起的吹口现象，其实每个人都有不同的观点，但真理只有一个，欢迎大家探讨，使我们的技术更上一层楼，搞明白真正的道理，苏州内田液压郑晓刚

如下几点供参考：
1.力士乐M9-25控制阀普遍存在这个问题，而不是仅普什重工的这款车出问题，则控制阀本身制造问题可能性大；
2.如果仅普什的这款车该问题多发，则整机液压系统设计问题可能性大；
3.这个单向阀出问题大多是因为气蚀造成的；
4.如果检查损坏的单向阀有气蚀痕迹，则要从消除气蚀入手。
仅供参考。

主溢流阀的两个单向阀全打掉了,图二跟图三,连阀座也没踪影了,以前也修过好几台都是这个问题,所以这个要给他来个根除问题根源,直接改掉,想想很简单做起来还是有点小复杂,试车了再发帖补充,苏州内田液压郑晓刚

国产400挖机使用力士乐M9阀组的改进,苏州内田液压郑晓刚

回64楼，你这个改泵要在原理上跟小松一致，很多都是直接装这个泵或装个正流量控制泵，这样会对你发动机和连接机构产生很大的负载，也就是很多车改了动作不协调和油温水温高，微操作发动机负荷非常大，上个板车都开不了，我们四年前就自主开发了符合小松LS控制的泵控制系统，也需要电脑功率控制，也就是还是需要用电脑版，使用性能良好已为很多客户节约很大的成本，说来说去就是控制原理必须符合，要不让就会产生很多的后续问题，让你欲哭无泪，苏州内田液压郑晓刚

回66楼，这个阀我们通常叫他刹车延时阀，两根管一根是PG主先导，和逻辑控制SH管，讲得详细一个页面都写不下，基本的原理就是在我们解除回转刹车时，就是SH逻辑油路过来压力时用PG常先导压力瞬间打开制动活塞，使回转可以转动，在回转刹车时，也就是SH没有压力的时候，提供一个三到四秒的延时功能，然后再活塞压住制动盘制动，这个很关键，没有延时会让你觉得刹车太好了，下盘都会跟过来，会对回转减速器产生很大的冲击，会经常坏减速器齿轮和相关零件，其实每个车都有这个功能，只是在小松和神钢上是用电脑程序来产生延时的道理都一样，苏州内田液压郑晓刚