我来告诉你，二手机的评估，要来源于他的拍卖，像河北保定有臭名昭著的二手机市场，还有深圳，上海，山东都有一定规模的二手机市场，保定地区有一家二手机公司，你可以网上查，我就不说是哪家公司了，做二手机拍卖做的最好的是日本国内，因为小松不仅优先推出了所谓最正规的二手机评估流程，为什么叫“所谓呢”，大家应该能认知一点，就是当一个市场没有一个基准的时候，第一个出来设定基准，大家就会觉得那个就是基准，是不是呢？小松优先推出了一整套完整的二手机评估流程，小松也拥有专门做二手机的独立法人。从而标准的“二手机评估流程表”就问世了，这个评估流程表其实是先行在日本当地推出的，因为他们的拍卖程序非常正规，不像国内某些拍卖搞得非常恶心，简单举个例子，大家都知道，现在国内流行无底价拍卖，试问你要是拍卖公司，你会冒这个风险去拍卖0元起价的设备吗？作为委托拍卖公司的经销商或者厂家也好，他们是要收回资金的，至少不亏本不是吗？这样的情况下要怎么做？ 假定经销商委托拍卖方（或者是经销商自己搞拍卖），一个设备保本要拍到20万，但是拍卖最后只喊到了18万，这样的时候怎么办？ 会有托出来继续往上喊，我并不是说每一台设备，但这种现象国内的拍卖活动中还是普遍存在的，这也是很多厂商虽然想把拖回来的二手车（用户不能还款的）想快速消化出去，但不采取拍卖的原因之一。

无论是什么产品，都有一个定律，供大于求，价格走低，市场混乱，求大于供，价格高，市场稳定。是什么导致了二手机市场的不透明化以及混乱？
 1. 在二手机领域国jia是没有正规的政策的，包括税务，以及价格评估，从而导致了二手机商贩打广告都是什么专业二手机评估的狗屁宣传，其实都是假的，价格是由市场来定的，隔壁的这个价，你的二手机车况差不多的产品也不会高不到哪里去，铁证就是，出口二手设备的退税免税相关的政策大家就明白了，可以去查查。你要出口，国家是给你的设备退税的，退税不可能是按照新车价给你退税，只能是折旧的基础上给你退税，国税发2008年16号，就注明，退税金额是以设备的年限折旧来计算的，从而说明，设备的残值到底有多少，谁都不知道，国jia也是按照宏观的角度上（使用年限）来计算出来的，从而计算给你退税的金额有多少。包括二手机拍卖有个评估表，做的是非常好看，但作为用户有没有想过，这种让人觉得想当然的评估表居然不是想当然的时候是不是令人毛骨悚然呢，这些评估表到底是以什么基准来做出来的呢？

本人认为二手机这个市场从来就没有断过，无论是新机市场怎么发展，二手机依然保持一个高的需求量，从而导致了市场的混乱和价格的不透明，请允许我说二手机买卖在这个行业是个流mang行业，因为在厂里工作的时候，一些用户还不上钱，硬拖回来的二手车，为了再次销售，从而接触了二手机这块市场，后来了解到这个市场是比新机销售更难做的，也是不透明的，短期内也透明不了的一块市场。

好，接下来就谈谈二手机

大批量的沃尔沃，不是因为质量问题，而是因为沃尔沃自杀式销售政策(低首付），用户没钱还款，拉回来的车，经销商拉回来的车，成了不良资产，哎，够他们折腾了

这是现代车在公乌素煤矿的施工，十几台，不做宣传，只是说明每个品牌，只要用心去关心用户，让用户赚到钱，打开市场还是可能的。

额， 那些加我微信的朋友们问题比较多，等我有空慢慢回你们，不要着急。

[i=s] 本帖最后由 cxw0223 于 2014-6-5 18:38 编辑 

每个品牌的用户群  国产我就不发表评论了， 不是瞧不起国产，是我不是很清楚，除了柳工，徐工以外。其他接触的不多，接触多的就是外国品牌了。
 每个品牌都有自己的忠实用户，你认为现代烂，斗山烂，但是还是有一大帮用户喜欢用现代，斗山，也用这些设备发了财，这就是所谓的忠实用户，几年前的斗山500， 就是50吨设备，回转齿圈出了很多问题，但是那年内蒙公乌素某个煤老板还是买了100台斗山（不发表客户名，商业机密)，在内蒙的应该知道我指的是谁，那时候还是出现了大批量的回转齿圈打掉的故障，很让这个老板恼火，但他还是坚持用，这是因为斗山厂家重视，该索赔的赔，该修的修，这就是所谓服务带动销售的理念，现代没有忠实用户吗？ 也有，在内蒙销量少之又少的现代挖掘机，在内蒙的乌海的2座大煤矿全是现代车，用的也是不错，都是45吨级，50吨级的大车，还有青海的木里煤矿，也有几十台现代大挖在施工，所以每个品牌都有优点，也有缺点，卡特我是找不到特别突出的缺点，当然，价格是相当贵，油耗高也是公认的，真的要找出缺点的话，在20吨以下的挖掘机，卡特销量就不是很好，这不是卡特不想销售，而是它的销售目标不在小挖上，而是在大挖上，390D 82吨级 卡特 卖600万以上，卖一台抵多少台小罗罗，用户定位不一样，例如20吨级，现代的20吨级就卖的相当不错，这也是他们的战略机型，包括15吨级轮挖，卖的也不错，小松就是PC360,卖的好，用户定位是主要因素之一，每个吨位都有自己的忠实用户群，所以，别的品牌想打进去，就有点难了。 但在卖家的角度上，无论什么品牌都有这么一句话，没有用不了的车，也没有卖不出去的车，就看你肯不肯，但是作为买家，就要谨慎了，毕竟一台设备也值不少钱，买个合适的设备就够了，你买个昂贵的20吨级卡特，做个土方，我觉得就很浪费，搞煤矿，要大车的用户，也不能贪图便宜，搞个不靠谱的国产车（不是说国产车不行，你是爱国者，我愿意为国家做奉献，双手赞成，但这种用户毕竟少数）来搞煤矿，挖掘机坏了用不了，配套的几台宽体车也跟着听停，作为搞煤矿的，这些都是钱啊，还是多花点钱搞点靠谱的设备比较合适。

关于性能好坏的定义
  首先说个公认的
卡特力量大，油耗高，耐久性强　／日立，小松耐久性好，效率高，力量适中　　
沃尔沃，神钢速度快，油耗低，耐久性中低　／韩系（现代，斗山）速度快，油耗中低，价格便宜。所有品牌的挖掘机离不开一句话，鱼和熊掌不可兼得，你想要个速度快，低油耗，力量大的挖掘机是不可能的，力量大肯定带动油耗高，速度相对慢、力量适中，紧跟着油耗会变低。难道除了卡特力量大以外，其他品牌是达不到卡特的挖掘力吗？ 答案是达不到，即使是达到了，只会让设备的寿命缩而已。此话怎讲？
  举个卡特的例子，卡特机器力量非常大，耐久性也不错，但是油耗高的吓人，力量大，油耗高是相对的，这个可以理解，但卡特的设计理念就是，包括软管以及其他结构件是能达到如此大的压力的，所以耐久性也是很强的。韩系也能在损失一定回转速度和挖掘速度的情况下，能够一定程度接近卡特的力量的，但这样对于结构件的要求就变大了，和设计理念有偏差，这样你就要更换一部分结构件了，简单的说，你在矿山施工，感觉现代45吨级挖掘力不够，挖不到， 你要求加强挖掘力，这样你就要在购买的时候，要跟经销商要求矿山型机型，这样的话会为你提供缩短的大小臂，大臂和小臂变短了，力量自然就变大了，耐久性也会提升，简单说明就是杠杆原理，一根黄瓜和一个西瓜，长度和粗细都不一样，黄瓜容易断，西瓜就不容易断了，所以短的大臂抗压力就变强了，现代很多机型是大马力拉小车的特点，韩国设备的马力是会腾出15%~20%来备用的，当你需要加大马力的时候，是可以在损失一定速度的情况下提高挖掘力的，沃尔沃也是如此，他也算是韩国的设备，前身是三星，只是被沃尔沃收购了而已。卡特耐久性好的另外一个原因就是，卡特设备大部分都是日本制造的，made in japan, 日本嘛， 没办法，制作工艺不得不佩服。

我是在韩系的某个厂家待过的，能擅长的只能是韩系的啊，其他的话，要问问同行肯不肯啊对吧。在这种公众论坛，我就不能传销了，如果你需要的话，可以加我微信，不要着急，在这个帖子里会说明一些二手机的内容的