不要让装载机的第一成为历史的遗憾

不要让“第一”成为历史的遗憾——2014，中国装载机行业乱象之浅见中国装载机，是中国工程机械发展史上最具“传奇色彩”的子行业之一。如果从国家有关部委确认定型生产的年份算起，到2014年刚好是50年。50年的时间，数十万人的努力，让中国装载机从“零”做到了全球第一。近年来，不仅国内年销量稳定在10万台量级，年出口量，也已突破4万台。单看数量，相对欧、美、日，中国装载机已经占据了全球主导地位。这是积极的一面。50年的时间，如果以人做比方，已经进入了“知天命”的年龄段。思想成熟，处世理性，应该是这个年龄段的显著特征。但遗憾的是，中国装载机行业在经历了短暂的“由乱而治”之后，2014年，再一次迈进混乱阶段。这是遗憾的一面。作为一名从业者，看到在当前严峻市场形势下愈演愈烈的乱象，简单谈一些个人的粗浅看法，与各位同仁探讨：“简单”的结果在所有工程机械门类中，从产品基本功能实现角度看，装载机产品对技术和制造的要求相对“简单”。这种“简单”，导致的结果是：中国企业，甚至是一些小的个体企业，能够以极低的成本生产出能够满足基本使用要求的5吨及以下规格的装载机产品。这种“能用”且低价的产品，把国内市场装载机整机销售价格抑制在较低水平。想凭借先进的技术、高端的配置，以求形成产品差异化，比较困难。除非以较低的成本增加，实现技术、质量的显著突破，这正是对中国装载机企业的考验，看谁能先做到这一点。否则，就很难摆脱同质化、恶性竞争。现在，业内只有一家企业在核心零部件、新燃料产品、大吨位产品方面刚刚取得了领先性突破，但距离达到显著的市场效果还需要点时间。“第一”的情结所以，当前的中国装载机，在量大面广的3吨、5吨产品上，不同企业有一定的市场区域和客户群体差异，但还没有形成全面的、特别明显的市场层次差异，各主要企业没有形成稳定的错位竞争格局，大家主要还是以规模论英雄。似乎谁的销量大，谁就是好品牌，谁就技术领先、质量领先。所以，业内目前有几家企业对所谓的规模“第一”或“第一梯队”的名分非常敏感。单调的“策略”在同质化竞争的现状前，在市场低迷的环境中，在规模至上的情结下，要想达到想要的规模目标，没有能力在技术、质量上实现快速突破的企业，只有重新拿起价格和无底线商务条件的火把，到处放火，以此单调的“策略”，以巨大的风险付出，博取些许的销量增长，给自己的经营，也给全行业的市场秩序，埋下巨大隐患。所以，劝告再次玩火的企业适可而止，不要再把行业拖向泥潭。掺水的“规模”“第一”只有一个，“第一梯队”也有占有率的条件。在无底线竞争中，要想守住这些名分，而规模实际又跌出了名分所需的条件，怎么办？万般无奈，只有虚报数字。虚报，已经成为装载机业内人士公开的秘密。所以，中国装载机行业的“第一”已经没有意义，“第一梯队”更无需看中。这些名分，已经不再是荣耀，而是已经走向了反面，已经成为中国装载机行业历史上的一段遗憾。所以，在此劝告大家，放下数字“第一”的虚荣，追求技术和质量的第一才是正道，这才是对行业负责任的态度。真正有品牌深度，充满自信的企业，强调的是技术、品质和服务。广大用户朋友更要清晰，不要被虚假的规模迷惑，当前这个阶段，越强调“第一”的品牌，越要警惕，无论是哪个品牌。你只看身边哪个品牌的高端产品多，服务好，这代表这个品牌有真正的实力和端正的态度，相信自己的眼睛。广大局外人士，更不要用各企业上报的数据来指点江山，那只是个玩笑。而具体到所谓的热点区域、热点产品，那更是玩笑中的玩笑。其他子行业也不要以装载机2014年的“市场表现”为参照，装载机行业的真实情况是1-4月份内销保守估计同比下降15%以上。扑火的“飞蛾”在供需严重失衡、业态严重破坏的装载机行业，仍不断有充满自信的品牌闯进来。韩国的，美国的，本土的，有的高举着品牌的大旗，有的怀揣着明日的梦想，结局都是一致的：没捡到芝麻，反丢了西瓜。中国装载机行业，对于新进入者来说，存在很多很深的陷阱。但愿不会再有扑火的“飞蛾”。结语品牌，只有在背后隐藏着强大的技术先进性、可靠性和客户信任的时候，才是有价值的品牌，否则只是个符号；规模，只有蕴含着合理效益的时候，才是有意义的规模，否则只是个气泡。笔者无意于伤害行业及任何品牌。作为一名从业人员，只是为当前的乱象深感遗憾，希望大家放弃非理性的行为，共同维护行业健康的秩序，把资源和精力投向积极的竞争点，因而发表一点个人粗浅的见解。不欢迎无端的争吵，只欢迎理性的探讨。谢谢各位！——转载