有人说下陡坡驱动轮在前 为什么？ 我感觉前后都一样

• 189****1101 2018-04-26

  我下坡驱动轮在前是为了好返回时上坡

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• 逍遥红尘 2014-05-11

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• 1016735230 2014-05-11

  字太多看着头痛...辛苦啊................{:2_36:}

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• 文静小子 2014-05-11

  地板分析的太到位了，太专业了。学习了

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• 爱挖不挖 2014-05-11

  三楼辛苦了，也学习了

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• 风格嘿嘿 2014-05-11

  长知识了，谢谢啊

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• 挖机魔魔 2014-05-11

  {:2_37:}······················

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• 卮酒安足辞 2014-05-11

  履带涨紧段不一样，下坡时，如果驱动轮在前，则履带涨紧段为自引导轮着地点开始绕引导轮，托链轮至群动轮着地点，也就是除了履带压覆地面以外的部分。这样行走的话，一旦行走操作杆归附中位，履带由于完全涨紧状态，则车辆立刻停止；反之，下坡时，驱动轮在后面，则履带涨紧段为驱动轮着地点至驱动轮与链筋咬合末端，大约3--4快履带板宽度的样子吧，而自驱动齿咬合末端，经托链轮至引导轮与链筋结合处的这一段，由于没有驱动齿的咬合拖曳以及自重原因，要向下自然弯曲，这种情况下当行走操作杆归附中位，车辆由于惯性，要产生继续向坡下行走的趋势，直至将自然弯曲段拉直，正是由于履带的松弛到拉直的过程中，车辆要发生向坡下的10几公分的位移。大多数情况下，这段位移是无碍的。但是当停车点土质疏松，而且坡下就是断崖的情况下，这10几公分的位移造成的危险是什么样的，司机朋友自己想一下吧！同理，上坡时，引导轮在前，这样的姿势是由于涨紧段（驱动齿着地点到驱动齿与链筋咬合末端）较短，驱动轮将最直接的驱动力作用在履带上，实现了效率最大化；反之，上坡时驱动轮在前，则驱动齿要通过驱动轮与链筋的咬合处，沿履带板经托链轮至引导轮的接地处这样长的一段距离后才将驱动力作用在车辆与地面的摩擦处，这样的驱动效果显然不如引导轮在前的效果好！综上，司机要尽可能的养成上坡时引导轮在前，下坡时，驱动轮在前。这是本人就这一问题的一点肤浅看法，望同行们莫见笑，不喜勿喷！

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• 与网俱进 2014-05-11

  因为不小心身体往前扑时候，碰到的操纵杆向前推，这时挖掘机会向后退，反之向前跑的速度过快，容易出事故。

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• sjz戎 2014-05-10

  你想清楚为什么汽车后驱比前驱有劲你就明白了。

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