单级单相三元件变矩器工作原理

液力变矩器的作用先说说吧, 液力变矩器装在发动机与变速箱之间，它的主要功用是改变发动机供给的扭矩值，使得涡轮的输出扭矩有可能超过发动机通过泵轮输入的扭矩，改善装载机的动力性能，井使传动平稳。在变矩器上通常还设有取力接口，用于将发动机的一部分动力传给液压油泵，以驱动装载机工作液压系统及转向系统工作简单说下单级单相三元件和双极单相四元件吧!因为复杂了说我也搞不明白,嘿嘿,首先,

这个是单级单相三元件三元件是指由三个工作轮组成,分别是泵轮,导轮,涡轮,单相的意思我就忘记了,单级是指的只有一个涡轮,这个呢就是双极四元件变矩器

四元件是由泵轮,导轮,一级涡轮,二级涡轮组成,双极就是说的有两个涡轮,四元件的变矩器在整体式变速箱上普遍应用    这里就不对四元件的变矩器做太多解说了，重点说说三元件的                      

这个图是常林的变矩器示意图，是三元件变矩器，就以这个为例子简单说说工作时液力变矩器的三个工作轮的叶片组成一个封闭的循环油路，从发动机传来的功率、经齿圈、泵壳传至泵轮，工作油液进入泵轮后，由于泵轮旋转，油液因离心力作用，顺着泵轮叶片向外流动，从泵轮外缘出口处流出进入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮转动，从而带动涡轮轴旋转，输出动力。油液流经涡轮后再冲向导轮，由于导轮是固定的，它便给予工作油液以一定的反作用力矩，这个力矩与泵轮给予工作油液的力矩合在一起，全部传给了涡轮，因此从涡轮所获得的力矩便大于发动机输入的扭矩，这样便起到了增大扭矩即变矩的作用，使装载机可以根据道路状况和铲装时阻力的大小，自动改变速度和牵引力以适应各种情况。阻力增大时，速度减慢而牵引力增大；反之，阻力减小时，速度加快牵引力也随之减小。同时，速度和牵引力都可用油门控制在一定范围进行无级调节。再来两张图片对比下，分别是三元件和四元件的变矩器解剖模型   这个是单级单相三元件的

这个是四元件的

    以上纯属个人理解，有不对的地方欢迎高手指出！谢谢！