整机无力原因之一：装载机油门系统的调整

      前段时间有位甲友在论坛发帖说车子整机无力，找了好久都不知道原因，整机无力这个问题可以有很多方面照成，不是一句两句话就可以解决的，我看了他说的现象后就从最根本，最简单的油门调整方面叫他去查，没想到还真是这个原因造成的，就是这个小小的简单得不能再简单的调整问题，困扰了他一年多，从这次故障就能说明两个事情：第一，很多甲友是真正的”驾驶员“，不是自己的车子所以根本不去学习或了解一些简单故障的排查和解决，开了N年的车还是一无所知，等有问题了才想到上网上来询问。第二，很多故障其实早期就可以发现和预防，出了故障只要按照正常合理的顺序，由简至难由外至内去排查，基本都能解决，那种听到整机无力，马上就叫换工作泵的行为在本人看来就是一种不负责任的行为。好了说到这里，就开始介绍今天的内容，我这个帖子是专门发给只会开车的”驾驶员“们学习的，这个调整对懂维修的老师傅来说就不值一提了，你们帮我顶一下热闹热闹就好了！
       整机无力，如果是铲土和跑车都没力，那就要从最开始的动力源检查了，因为如果柴油机动力不足，不管你怎么维修工作系统都是没有用的，有些维修工大修完柴油机后随便把油门线一接，踩不踩得到位也不管，从而造成修好柴油机也解决不了无力的结局。

先看上图，上面就是柴油机的油门拉线，在厂里我们叫”油门软轴“，各柴油机厂用的软轴都是自带的，但结构和外形都是一样的，当左边软轴内的钢丝往上拉的时候，大家看左边红圈内那个胶套已经拉长，而右边红圈内的胶套就缩短了。

再看上图，当左边的钢丝往下压的时候，左边红圈内的胶套缩短而右边的伸长，这样一伸一拉就相当于在驾驶室内柴油门和松油门了，这样解释应该看懂了吧？

这个就是驾驶室油门踏板下面的结构了，把油门软轴的一头连接固定在支架上面，这里要补充一点，前面说了这个软轴都是各柴油机厂家配来的，但就是上柴的软轴有点特别是有方向的，有一头包有红色胶带的接在柴油机喷油泵的拉杆上，如果接反了油门怎么都踩不到底，包括我们厂里的人都有搞错的。其他厂家的就不分了，随便接。

油门踏板下面并不是随便一接就了事的，正确接法如上图，将铝的接头扭紧后，把钢丝推到底，如上图大红圈处那样，胶套都缩到底了就可以了，然后按这个时候的状态在小红圈处，自然的把两个并帽扭紧，不要拉扯软轴的外套移动，这时油门踏板的拉杆是像红色竖线那样垂直的。

柴油机这头的接法和驾驶室下面的接法一样，在自然状态下把铝的接头扭紧，然后将外套的固定并帽按自然状态扭紧固定在支架上，接完后像上图那样，钢丝处于伸出的状态（胶套处于拉升的状态）

上图红圈处是喷油泵油门拉杆，上面有个突出的限位块，当在驾驶室内踩油门到底时，这个限位块要碰到箭头处的限位螺钉才行。只要按照我之前说的方法固定软轴外套的并帽，碰到限位螺钉是没有任何问题的，就相当于柴油机能在最大油门2200转工作。

全部接好以后，驾驶室内的的踏板就是上图这样，红圈处是限位螺钉，调整方法看下图讲解。

在驾驶室内踏板踩到底后不要动（记住一定要把油门踩到底再调这个螺丝），把限位螺钉往扭到刚刚碰到踏板底部就OK了（图上的螺钉还没有调，我只是做个示范）

上图就是油门踏板在踩到底时的状态，油门踏板的拉杆带动软轴的铝接头往前走，软轴内的钢丝被拉伸，红圈处的胶套就处于拉伸装态了。

像上图这样，驾驶室内油门踩到底，限位块顶住限位螺钉，这套系统就算装配完毕了，如果这时整机还是没有力，那就要进行下一步的故障排查：整机工作压力检测。
补充两张图片：

为了方便装潍柴柴油机的甲友看帖子，再补这两张潍柴的图片，调整方法和上面东康的一样，大家按照东康相应的介绍看潍柴的这两张图片就可以了
我将在下一篇帖子里讲解如何对整机压力进行检测，谢谢大家观赏和指导！
 

整机无力原因之二：工作液压系统的检测


        

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