卡特C型液压挖掘机十项关于发动机问题解析

一：卡特C型液压挖掘机间歇性的低功率故障分析
能造成卡特C型液压挖掘机间歇性的低功率故障可能的原因
 现行发动机减载运行
 油门开关
 连到ECM 的蓄电池电源或接地
 电子系统
 燃油供给
 低的喷油致动压力
现行发动机减载运行
使用ET 检查记录的发动机减载运行和/或现行的发动机减载运行。如果发动机减载运行是现行的，ET上会显示减载运行状态信号。在下列其一状况中，发动机会减载运行：高海拔、脏掉的空气滤清器和其他因素。
节流开关
监控ET 上的节流开关。检验节流开关是否工作正常。
蓄电池功率或到ECM 的接地
1. 确保下列连接器安装正确：
 ECM 70 针连接器 (J1/P1 和J2/P2)
 喷油器连接器 (J300/P300)
 凸轮轴位置传感器连接器 (J401/P401 和J402/P402)
2. 使用电子维修工具检查诊断代码168-02 ( 到ECM 的间歇蓄电池功率)。检查ECM 的电力接头和接地线。如果怀疑有故障，用电线做出旁路。
电子系统
1. 连接电子维修工具。
2. 监控燃油配置、额定燃油极限值和FRC 燃油极限值。
当机器在满负荷下运行时，参数应符合下列条件：
 燃油配置相等于额定燃油极限值。
 燃油配置小于FRC 燃油极限值。
如果燃油配置相等于额定燃油极限值且小于FRC燃油极限值，就代表电子部件工作正常。
3. 如果燃油配置不相等于额定燃油极限值且/或大于FRC 燃油极限值，按照顺序执行下列测试：
4. 发动机关闭时，将点火钥匙开关转到ON (打开)位置。检查电子维修工具状态屏幕上的涡轮增压器出口压力。当发动机关闭时，涡轮增压器出口压力应为0Kpa (0 psi)。
燃油供给
1. 检查燃油管是否有下列问题﹕节流、破裂的或夹紧的管路。如果发现燃油管有问题，修理和替换燃油管。
2. 检查燃油箱中是否有会堵塞燃油供给的异物。
3. 如果已执行了下列的程序，检查低压供油系统中是否有空气：
 替换燃油滤清器。
 维修低压供油回路。
 替换单体式喷油器。
注：在低压供给管路中的观察窗有助于诊断燃油中的空气。
4. 清洗来自低压供油回路的空气。
5. 检查燃油质量。若温度低于0°C (32°F)，检查有无凝固的燃油 (蜡状物)。
6. 在摇转起动发动机时，检查在燃油滤清器后面的燃油压力。关于正确的压力值，若燃油压力偏低，更换燃油滤清器。若燃油压力仍然偏低，检查下列的项目﹕燃油输油泵、燃油输油泵联轴器和燃油压力调节阀。
低的喷油致动压力
1. 检查发动机机油油位。用发动机机油来起动高压液压油泵。
2. 确保发动机机油符合发动机生产厂商的建议。
3. 摇转起动发动机并监控喷油致动压力和喷油致动压力控制阀的出口。如果压力出口的压力不低于6 MPa (870 psi)，就表明高压油系统运行正常。
4. 连接电子维修工具并检查事件代码164-11 喷油致动压力系统故障。

二：卡特C型液压挖掘机来自气缸的噪声故障分析
能造成卡特C型液压挖掘机来自气缸的噪声故障可能的原因
 诊断代码
 燃油质量
 单体式喷油器
 气门间隙
建议的措施
诊断代码
检查Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 上有无自行诊断代码。继续此程序前，对所有的现行代码进行故障诊断和排除。
燃油质量
检查燃油质量。从燃油箱中除去令人不满意的燃油。安装新的燃油滤清器。在燃油箱中使用适当级别的清洁燃油。
单体式喷油器
1. 检查ECM 连接器J1/P1 和J2/P2 以及单体式喷油器连接器是否安装正确。
2. 在Cat ET 上进行电磁线圈试验，以便确定是否所有的喷油器电磁线圈都由Cat ECM 供电。在ET上进行气缸关断试验，以便检验任何可能不点火的喷油器。

三：卡特C型液压挖掘机间歇性发动机熄火故障分析
注：仅当发动机完全关闭并且必须重新起动时才使用该程序。
能造成卡特C型液压挖掘机间歇性发动机熄火故障可能的原因
 诊断代码
 事件代码
 电连接器
 电路断路器
 发动机速度/正时
 燃油供给
诊断代码和/或事件代码
某些诊断代码和/或事件代码会让发动机无法起动。连接Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 并检查有无现行代码和/或记录代码。继续此程序前，先对任何存在的代码进行故障诊断和排除。
电连接器
1. 检查ECM J1/P1 和J2/P2 连接器、J3/P3 连接器以及发动机速度/正时传感器连接器安装是否正确。
2. 检查由ECM 背面到蓄电池间隔室的蓄电池导线。
参考电系统原理图。检查导线和功率继电器。检查ECM 的电源和接地线。
电路断路器
检查电路断路器。由于过热，电路断路器可能超越跳闸点。如果电路断路器跳闸了，就要重调电路断路器。
发动机速度/正时
安装新的ECM 后，应校准发动机速度/正时传感器。
燃油供给
1. 检查燃油管有无下列的故障：节流、破裂的或夹紧的管路。如发现燃油管有故障，修理或替换燃油管。
2. 检查燃油箱中有无会堵塞燃油供给的异物。
3. 如果已执行了下列的任何程序，要检查在低压供
油系统中有无空气：
 更换燃油滤清器。
 维修低压供油回路。
 更换单体式喷油器。
注：在低压供油管路上的观察窗有助于诊断燃油中的空气。
注意：连续摇转起动发动机不要超过30 秒钟。在再次摇转起动发动机前，要让起动电动机冷却两分钟。
4. 清除来自低压供油回路的空气。
5. 检查燃油质量。若温度低于0°C (32°F)，检查有无凝固的燃油(蜡状物)。
6. 在摇转起动发动机时，检查燃油滤清器后面的燃油压力。若燃油压力偏低，替换燃油滤清器。
若燃油压力仍然偏低，检查下列的项目：
燃油输油泵，燃油输油泵联轴器和燃油压力调节阀。

四：卡特C型液压挖掘机发动机排气温度过高故障分析
能造成卡特C型液压挖掘机发动机排气温度过高故障可能的原因
 发动机速度/正时
 电连接器
 进气和排气系统
建议的措施
发动机速度/正时
采用Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET) 检查诊断代码。如果需要“261-13 发动机正时校准”请参阅《故障诊断和排除》中的“发动机速度/正时传感器－校准
电连接器
检查ECM 连接器J2/P2 以及单体式喷油器连接器是否安装正确。
进气和排气系统
1. 检查进气歧管的压力。检查进气和排气系统有无节流和/或泄漏。
2. 检查排气岐管和涡轮增压器之间是否有泄漏。检查有无排气阻力。

五：卡特C型液压挖掘机过多的白烟故障分析
能造成卡特C型液压挖掘机过多的白烟故障可能的原因
下面依次列出可能的根本原因﹕
 正规的操作
 燃油供给
 冷却液温度回路
 液压电子控制的单体式喷油器
 燃烧故障
 进气加热器
 空气进气阻力
依次进行下列的诊断步骤：
正规的操作
1. 要知道标准的工作条件。
寒冷的外部温度会影响白烟的产生。
燃油供给
1. 在摇转起动发动机时，监控排气中有无烟雾。如果没有烟雾，就可能会有燃油质量或燃油供给方面的问题。
2. 检查燃油质量。
3. 检查燃油压力。
4. 确保燃油系统已加油。
5. 检查供油管路是否受阻。
6. 检查燃油滤清器。
7. 如果温度低于0°C (32°F)，检查有无凝固的燃油(蜡状物)。
8. 检查燃油系统中有无空气。
冷却液温度回路
1. 将ET 连到驾驶室数据自动传输器连接器上。
2. 检查和冷却液温度回路相关的诊断代码。
3. 监控在Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (Cat ET)状态屏幕上的冷却液温度传感器的状态。如果检测到有断路或短路的自行诊断代码.
液压电子控制单体式喷油器
1. 确保液压电子控制单体式喷油器连接器(J300/P300) 完全连接好了并且没有腐蚀。
2. 确保ECM 发动机线束连接器 (J2/P2) 完全连接好了并且没有腐蚀。
3. 将ET 连到驾驶室数据自动传输器连接器上。使用气缸关断试验。通过选择“诊断菜单”和“诊断方法菜单”来查看气缸关断试验。进行气缸关断试验以使各个气缸失效。气缸失效让技术员能够隔离不点火的气缸。如果需将不点火的气缸隔离成一个特定的气缸。
燃烧故障
检查燃烧故障
下表中示出燃烧故障的例子：
 外部温度太冷。
 机械故障
进气加热器
1. 检查进气加热器线路有无损坏或断裂的接头。
2. 将ET 连到驾驶室数据自动传输器连接器上。
3. 检查冷却液温度传感器和进气温度传感器是否工作正常。
4. 检查进气加热器中的元件。
5. 检查进气加热器继电器是否工作正常。
进气阻力
检查空气进气系统有无阻力。
六：卡特C型液压挖掘机过多的黑烟故障分析
能造成卡特C型液压挖掘机过多的黑烟动故障可能的原因
 进气和排气系统
 发动机速度/正时
 气压传感器
 涡轮增压器出口压力传感器
 燃油配置和/或“FRC 燃油极限值”
 个性模块
 燃油质量
 阀门调整
进气和排气系统
1. 检查空气进气系统有无节流或泄漏
a. 将Caterpillar (卡特彼勒) 电子技术 (CatET) 连到维修工具连接器上。
b. 比较气压传感器和涡轮增压器压缩机入口压力传感器上的读数。
c. 检查滤清器有无节流。
d. 检查有无减载运行或警报。
e. 以目测检查系统有无节流和/或泄漏。
2. 确认涡轮增压器没有故障。
3. 检查排气系统有无节流。
4. 发现任何泄漏都将之修理。移除任何发现的节流。更换任何损坏的部件。
发动机速度/正时
1. 检查发动机速度/正时传感器的校准。
2. 检验曲轴和凸轮轴驱动齿轮之间的定位是否正确。
气压传感器
检查气压传感器中有无脏物和/或碎屑。清除任何脏物和/或碎屑。气压传感器应介于50 KPa (7.5 psi) 和100 KPa (14.5 psi) 之间。
涡轮增压器出口压力传感器、燃油配置和/或“FRC 燃油极限值”
1. 当发动机在满负荷下运行时，监视Cat ET 上的“燃油配置”、“额定燃油极限值”和“FRC 燃油极限值”。这些参数应反应下列资料。
“燃油配置”=“额定燃油极限值”和“燃油配置”<“FRC 燃油极限值”
如果“燃油配置”等于“额定燃油极限值”且小于“FRC 燃油极限值”，就代表电子部件工作正常。不然，就要进行下一步骤。
2. 监控Cat ET 上的“增压压力”和“大气压力”是否工作正常。当发动机停止运转时，“增压压力”应为0 Kpa (0 psi)。
注：只有在加速时，FRC 故障才会造成黑烟。运行平稳时，FRC 故障不会造成黑烟。
个性模块
检验是否安装了正确的个性模块。
燃油质量
1. 检查燃油质量。
2. 如有必要，将燃油换成十六烷值较高的燃油。温度低于0°C (32°F) 时，检查有无凝固的燃油(蜡状物)。
阀门调整
检查阀门调整。
七：卡特C型液压挖掘机过大的气门间隙故障分析
注：这不是电子系统的问题。
能造成卡特C型液压挖掘机过大的气门间隙故障可能的原因
 润滑
 气门间隙
 气门系部件
润滑
1. 卸除气门机构罩盖。
2. 检查气门室中的润滑状况。确保在气门室中有适当的发动机机油流量。发动机机油通道必须清洁。
气门间隙
调节发动机气门间隙。
气门系部件
1. 检查下列的气门系零部件。
 摇臂
 推杆
 气门挺杆
 凸轮轴
 气门杆
 摇臂轴
2. 检查零部件是否有下列情况：不正常磨损、过分的磨损、平直度和清洁度。如有必要，使用新的零件加以更换。
注：如要替换凸轮轴，必须使用新的气门挺杆。
3. 调整发动机气门间隙。

八：卡特C型液压挖掘机发动机无法起动故障分析
能造成卡特C型液压挖掘机发动机无法起动故障可能的原因
 蓄电池
 蓄电池电缆
 起动电路
 起动电动机电磁线圈
 起动电动机
 飞轮齿圈
 变速器
 发动机辅助设备
 液压气缸锁定器
 发动机内部的问题
蓄电池和/或蓄电池电缆
1. 检查主电源开关、蓄电池接线桩和蓄电池电缆有无松动的接头和腐蚀。如果有腐蚀，拆除并清洁蓄电池电缆。拧紧任何一个松动的连接。
2. 检查蓄电池。
起动电动机电磁线圈或起动电路
1. 检查起动电动机电磁线圈的操作。
2. 检查连到起动电动机电磁线圈的机器配线。
起动电动机
1. 检查起动电动机的操作。
2. 检查起动电动机小齿轮和飞轮齿圈有无损坏。
变速箱或发动机辅助设备
1. 确保传动系的游动量。
2. 确保正时销没有遗留在飞轮壳中。
3. 拆除并检查会锁住发动机的任何发动机辅助设备。
 由后齿轮组驱动的液压油泵
 空气压缩机
 动力转向泵
 发动机机油泵
液压气缸锁定器
通过拆除各个单体式喷油器来检查气缸中的液体(液压气缸锁定器)。
注：从缸盖排干燃油。在拆除单体式喷油器时，燃油将从缸盖流入气缸中。
内部的发动机问题
1. 拆卸发动机参考拆装部分。
2. 检查内部零部件有无下列情况﹕
 卡住
 破裂的零部件
 弯曲的零部件

九：卡特C型液压挖掘机过分的发动机油耗故障分析
能造成卡特C型液压挖掘机过分的发动机油耗故障可能的原因
 油泄漏
 油位
 发动机机油温度
 涡轮增压器
 气门导管
 活塞环
建议的措施
油泄漏
找到所有的油泄漏。修理油泄漏。检查曲轴箱通气孔是否脏了。
油位
除去多余的机油。找出过多液体的来源。修理引起故障的泄漏。重新检查所有的液面。
涡轮增压器
检查进气岐管有无机油。如有必要，修理或替换涡轮
增压器。
气门导管
如果气门导管有磨损，就要更新缸盖。
活塞环
检查发动机内部构件。替换任何磨损的零部件。

十：卡特C型液压挖掘机低功率/对油门的响应微弱或无响应故障分析
能造成卡特C型液压挖掘机低功率/对油门的响应微弱或无响应故障可能的原因
 现行发动机减载运行
 冷模式
 节流开关
 喷油致动压力
 电连接器
 单体式喷油器
 涡轮增压器出口压力
 进气和排气系统
 参数
 燃油供给
建议的措施
现行发动机减载运行
使用ET 检查记录的发动机减载运行和/或现行的发动机减载运行。如果减载运行是现行的，ET 上会显示状态信号。在下列其一状态下，发动机转速将受限制：高海拔、脏掉的空气滤清器和其他因素。
冷模式
1. 使用ET 检验发动机是否有冷模式。在冷模式下操作发动机会使发动机运转不顺且发动机转速会受到限制。
2. 观察ET 状态屏幕上的冷却液温度。检验读数是否正确。
节流开关
监控ET 上的节流开关。检验节流开关是否工作正常。
喷油致动压力
1. 检查发动机机油油位。发动机机油供给喷油致动压力回路。为了要使燃油喷射，发动机机油必须保持正确的油位。
注：如果单体式喷油器液压泵中的机油被排掉了，就必须替泵充油。
2. 如果近期内有维修发动机，喷油致动压力回路中可能有空气。让发动机完全暖机，并在发动机负载下操作发动机，以便排出喷油致动压力回路中的空气。
3. 使用ET 检查诊断代码。如果喷油致动压力有自行诊断代码，请参阅本手册《故障诊断和排除》中有关诊断代码的对应章节。
4. 比较实际的喷油致动压力和ET 状态屏幕上的所需致动压力。如果问题发生时两读数不超过2000Kpa (290 psi)，就代表问题不出在喷油致动压力回路中。
5. 检查喷油致动压力控制阀上的密封。如果密封故障，更换密封并重复步骤4。
6. 检查接往喷油致动压力控制阀的配线线束是否路和/或短路。
7. 测量喷油致动压力控制阀上的线圈电阻。如果线圈电阻超过10 ± 5 Ohms，更换喷油致动压力控制阀。
8. 使用ET 执行喷油致动压力超量测试。如果喷油致动压力偏低，高压供油回路可能有泄漏。
a. 拆下喷油致动压力控制阀和单体式喷油器连接器的塞子。
b. 用ET 和/或发动机停车开关停止单体式喷油器。
c. 拆下气门机构罩盖。
d. 检查单体式喷油器连接器的排放口和跨接缸体密封有无泄漏时，摇转发动机。
e. 修理任何泄漏并重复步骤4。
f. 如果摇转期间喷油致动压力还是偏低，泵补偿器流量控制器可能有故障。更换泵补偿器控制器总成并重复步骤4。
电连接器
检查ECM J1/P1 和J2/P2 连接器和单体式喷油器连接器安装是否正确。
单体式喷油器
1. 使用ET 以确定单体式喷油器中有无自行诊断代码。
2. 在ET 上执行喷油器电磁线圈测试，已确定所有喷油器电磁线圈都已由ECM 所充电。
3. 在ET 上执行气缸关断测试，以确认是否有不着火的缸。
涡轮增压器出口压力传感器
1. 当发动机在满负荷下运行时，监视Cat ET 上的“燃油配置”、“额定燃油极限值”和“FRC 燃油极限值”。这些参数应反应下列资料。
“燃油配置”=“额定燃油极限值”和“燃油配置”<“FRC 燃油极限值”
如果“燃油配置”等于“额定燃油极限值”且小于“FRC 燃油极限值”，就代表电子部件工作正常。不然，就要进行下一步骤。
2. 监控Cat ET 上的“增压压力”和“大气压力”是否工作正常。当发动机停止运转时，“增压压力”应为0 Kpa (0 psi)。
进气和排气系统
1. 观察发动机检查灯。检查空气滤清器阻塞指示器。清洁或更换阻塞的空气滤清器。
2. 检查进气和排气系统是否有阻塞和/或泄漏。
参数
更换ECM 后，比较发动机资料牌上的数值和下列ET的参数：
 FRC 偏心值
 满负荷调定值 (FLS)
 全扭矩调定值 (FTS)
燃油供给
1. 检查燃油管是否有下列问题﹕节流、破裂的或夹紧的管路。如果发现燃油管有问题，修理和替换燃油管。
2. 检查燃油箱中是否有会堵塞燃油供给的异物。
3. 如果已执行了下列的程序，检查低压供油系统中是否有空气：
 替换燃油滤清器。
 维修低压供油回路。
 替换单体式喷油器。
5. 检查燃油质量。若温度低于0°C (32°F)，检查有无凝固的燃油 (蜡状物)。
6. 在摇转起动发动机时，检查在燃油滤清器后面的燃油压力。关于正确的压力值，请参阅《测试和调整》。若燃油压力偏低，更换燃油滤清器。若燃油压力仍然偏低，检查下列的项目﹕燃油输油泵、燃油输油泵联轴器和燃油压力调节阀

• 卡特彼勒