增压柴油机的使用心得-----转载卡车人

一直喜欢柴油机,也使用了柴油机几年了,皮卡是柴油的,重型卡车就更是柴油的了,在使用过程中对增压柴油机有了一些使用心得,写出来和大家共享。

       增压柴油机因为充气量大燃烧充分,为了提高动力性,所以增压柴油机的喷油泵的供油量要比普通柴油机多,而设计时喷油量的多少是在蜗轮增压正常工作情况设定的,所以增压柴油机在急加速时会比普通柴油机冒黑烟现象更严重,因为增压柴油机的喷油量较大,当发动机处于较低转速时,迅速踩下油门，喷出大量柴油，此时增压器的泵气量小,不能使喷出的柴油充分燃烧,到致尾气中碳颗粒增多,从尾部观察是浓烟滚滚.所以在驾驶增压柴油机时,不要追求"推背感",而是应当稳步的提速,否则对增压柴油机的伤害要比汽油机和普通柴油机严重的多。

    柴油机虽然有"低转速大扭距"的特点,但是增压柴油机还是应当维持在中速以上的转速范围内工作,我驾驶斯太尔半挂牵引车对WD615型增压柴油机的心得是,让发动机保持在1500转左右的情况下工作,在设计时,喷油泵的喷油量和蜗轮增压器的充气量有一个最好的结合点,而这个结合点就是在1500转附近,这样可以保证燃料的完全充分燃烧,让动力性和经济性达到双赢的效果.所以不要以为柴油机扭距大就不减档硬拖。

    增压器转子是使用静压轴承的,介质就是发动机机油,压力来自于发动机机油泵,转速极高,尤其是在发动机转速很高的情况下,转子的转速是惊人的,在高速运转以后突然熄火,发动机没有油压了,介质都流回油底壳,静压轴承也就变成"滑动轴承"了,那么高的转速,在惯性推动下的转子在"滑动轴承"中的后果可想而知,而且增压器的高温能使轴承里残留的机油胶结,炭化,严重的影响增压器寿命.能装TURBO TIMER最好,没条件装的话还是让发动机怠速运转一会,一方面维持增压器转子的润滑,一方面也让机油带走增压器的高温.同样的道理,在增压柴油机刚启动时,尤其的冬天,机油压力上的慢,总有零件"干磨"的情况发生,时间很短,但不能避免,但在短暂的"干磨"期内不要加油,让发动机各部以最低的转速 度过启动之初短暂的干磨。

       再就是注意空气滤清器,增压柴油机的空气滤芯堵了以后,还不如普通柴油机的滤芯堵了,较高的喷油量在进气不足的情况下,使柴油机积碳严重.。

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