关于厦工铲车

本人专职汽车修理相关行业，接触的厦工铲车比较多一些，目前自有铲车4台,均为二手购买（底子薄，大家见笑了），厦工铲车3台，07年951一台，08年953-2两台，前些天购入05年徐工50G一台（关于这台车专门发帖请大家帮忙鉴定，综合大家意见后决定购买）。

关于徐工50G和其它如柳工、龙工等品牌本人自觉无发言权，因为基本没接触过，所知一二也是道听途说没有亲自验证，徐工车买到手正在维修中，暂未使用也无法评论，所以就说说厦工吧（就本人正在使用的车型，工况为中重）

先说发动机：早期的6135就不说了，05年左右开始使用上柴D6114发动机，个人觉得这个发动机用在厦工车辆上还算比较经典的配置。
1、发动机质量不错，正常保养情况下，新车10000小时不大修是没问题的，实际上我的951在1万小时的时候发动机还是很好的，没有烧机油现象，不过不知道为什么其中一个气门断了（气门断裂一般新发动机或者新大修的才可能出现，我这都1万小时了应该是个例），没办法做大修处理了。另外据我的经验，发动机大修的车辆使用5000-8000小时是没问题的。

2、油耗令人满意，这个车辆在轻工况下每小时70-80/小时左右耗油，重工况（推土、回填、矿山）大概100-120/小时，这个油耗个人认为还不错，当然动力方面稍显不足，不过这并不完全是发动机的问题，包括变速、前后桥甚至配重都对动力有影响。

3、发动机配件容易购买价格合理，一般发动机原装四配套价格在2000以内加上气门等，一次大修配件消耗3000-3500（不包括大总成配件）

还有一台953-2车装配玉柴6M220发动机，这款发动机非常皮实耐用，动力输出也很猛，缺点是配件较贵、使用量少所以配件供应不是很充足。

变速箱：

这个其实没什么好说的，中规中矩的行星结构变速系统，实际维修周期5000-8000小时（平均），这个变速箱放在其它车辆上也是一样的。

底盘：

早期951的前后桥差的可以，重工况下，不超过3000小时基本上就要换盆角齿或者差速器了，后期的采用加强桥就好了很多，基本上使用1万小时以上。刹车钳设计比较合理，更换刹车片容易，但是刹车钳没有设计防尘罩，在潮湿场地施工刹车活塞很容易锈死，导致刹车失灵（不只是厦工才这样）

车架：
厦工的车架绝对是软肋，短轴距的设计本身就使整体车辆抓地性差，轮胎容易打滑，后半部配重偏小，装料的时候容易翘尾。
上下铰接轴部分距离过大，承载力小，重工况下不超过一年腰轴一定报废，唯一的优点就是这种设计使得车辆转向灵活，在狭小场地有一定优势。

液压：
早期的车辆变速箱散热器整合在水箱中，而且比较小，容易受到水温以及水箱内污垢的影响导致散热不良，我的951重工况下油温超过100，加速了变速箱老化，后期散热器改到了水箱后边，并且加大很好的解决了变速箱散热问题。
951的转向系统采用半液压，浪费了转向泵的多余动力，而且转向反应迟钝，后期的953-2采用全液压转向放大以及双泵合流系统使得车辆转向灵活省力，转向泵多余的动力合流到工作泵管路中，提高了液压系统的效率。
缺点，早期车辆没有设计液压油散热器造成液压系统温度较高，对液压系统使用寿命影响很大（各部分密封，工作泵、转向泵等），操纵部分采用老式机械拉线设计，操作吃力，故障率高，北方使用容易冻结

终上所述，厦工车辆在轻中工况下表现良好，油耗低，维修费用低，车身灵活。重工况下动力不足，配重小，轴距短故障率很高，不适合石场、矿山等工作。

先想到这么多，欢迎大家补充共同学习。

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