谢谢大哥的建议。也在向隧道推，但国营企业，才不在乎省电不省电呢。进展缓慢，尤其是和国营企业。

小松公司直接回收了，据说客户和小松公司签订的协议就是不要发动机及其他。这边一验收合格，拆掉后，小松公司直接晕走了

这个是优先考虑的事情，力求做到任何工况环境不漏电。现在客户反馈在用电上没有什么问题，无论任何环境如雨雪什么的。呵呵，生命高于一切啊。

高手，看来使用过，当时该第一台的时候，就是考虑怎么把速度降下来，因为速度太快，对机身是一个大的考验，很容易折损使用寿命，后来才设计了变速设置。很多网友也提出卷线盘设计建议，那样省事多了，我们也曾经试验过，这可以在一定程度上增加后配重——去掉发动机后，装上的电动机比发动机轻得多（现在加载钢板以增后重）。但电缆比较粗，折叠半径较大，而且很可能降低线缆的使用寿命。所以现在没有采用。

所以矿山企业比较适合。例如现在技改的3台就是矿山企业的。电比较稳定，移动范围也不大，对方主要做矿石破碎。对他们来说，一台一年省几十万啊。

非常不错，可以考虑，呵呵呵，我关心的是用电安全问题，卡特机爆管了会自动减油门，你的不知道可以不，不知道你的设计可以自动苔速吗？

其实漏电你们完会不用担心，电力的保护比什么都要全，过载，达压，相间，相对地，零序好多种保护，其实做好了，不比烧油的差，他用到的场地，都是矿山，施工的地方移动相对较小，用到隧道不错，你们向打隧道的推一下

呵呵如果说不好听的那条380的电缆漏电不惨了。

楼主的视频早在优酷里面就看到过了。他人担心速度问题到手多余的。真的干起来，柴油未必比的过他。其实看到这个 想起了码头的门座式抓斗卸船机，同样有大臂 小臂，之是是减速机驱动条齿代替了油缸，

其实在电缆做成自动收缩的。港机上都有的，根据距离自动的收放电缆。另外这个变频器还真的难弄，尤其这种室外作业的，对防水防尘反震的要求比较高，

不太现实，跑到哪里都要有一根很长的电缆来给他供电。   市区里工作  还好点，如果上山修路   附近没有电怎么办？
   还有如果修5公里路，附近就一个电源那不是要买五六公里那么粗的电缆来供电。。。
           不如烧油方便，还有不值一小时耗电多少度。如果太多还不如用柴油，反之耗电量小那还是很好的。
  纯属个人意见，楼主别见怪。。。