雪地车；Pisten Bully–300/600polor

    以下文字是南极科考随队医生手记；图片是“阿光”另外加上去的型号略有不同，只为让甲友简单了解一下这款少见的专用车辆。我的南极之旅(七)——第28次南极科考随队医生手记内陆队有两种车辆，Pisten Bully–300polor、Cater Pillar– MT865B， 习惯上一般称呼为300和卡特。在南极内陆的所有7个国家6个站（法国和意大利合建了一个站，还有美、俄、德、日、中的）中，除了日本的富士站的雪地车是他们自己造的，其他都用这两种车。而单论极地陆上运输能力，我国目前是最强的。300是德国专门为极地研究制造的特种车辆。尽管也有3米高4米宽5、6米长，但形象非常可爱，两条履带比车身宽许多、前窗很大一直到驾驶员的脚下，红蓝色的涂装也很鲜艳。300在雪地上的越野能力极强，过雪垄、跨软雪带都不在话下，还能拖三十多吨的雪橇。和300相比卡特就是个大块头了，要跨上五级铁梯才能进入驾驶室。卡特原来是加拿大生产的一种大马力拖拉机，澳大利亚人进行改装后成了极地专用运输车辆。卡特虽然通过能力不如300，但跑得快，力气又很大，能拉六十多吨的雪橇。内陆队出发时有4辆300和4辆卡特，需要16名正副驾驶员，我被安排为300的驾驶员，而且是所有新队员中唯一担任正驾驶的。自中山站至昆仑站近1300公里，路上整整20天，我和两位队长轮流搭档，一直驾驶后面安装了吊车，昵称“小吊车”的300，还享受了驾驶头车第一个抵达昆仑站的荣誉。雪地车的驾驶和我们平常驾驶家用轿车完全不同。说简单也简单，象我队的王焘，在国内从来没有摸过方向盘，一路开了卡特倒也有模有样。但即使是老驾驶员，也会在软雪地或者超重时陷在雪地里动弹不得，碰到这样的情况只能下车摘钩、重新编组、来回倒橇了。要命的是这样的情形很常见，一天这么上上下下折腾个十七八次一点不稀奇，要是地吹雪、白花天的天气，从驾驶室冲进漫天风雪，抱着几十斤重的卸扣和钢缆不停地摘钩挂钩，对人的身体和意志真是莫大的考验！驾驶PB300一定要有全新的理念。一般先踩油门，将发动机转速固定在1600左右，然后按前进档、松刹车、调整档位起步。车辆行进、加速、后退全由档位控制，所以要说开300也方便，一个手指就能操作。偏偏这控制档位的是一个嵌在方向盘上一元硬币大小的白色塑料拨盘。相对豪华气派、身价几百万元、驾驶室温暖如春的雪地车来说，这拨盘真是寒酸，处处透出一股小家子气，外表简陋、操作还极不方便。由于它的窄小只能用一根手指滚动；由于材料低劣又非常容易打滑。再冷的天，爬上驾驶室也一定要把冻僵的手从手套里拿出来，才可以玩得转这个小东西。实在想不通严谨的德国人怎么会设计这么个败笔，而且从PB170，240，到300，改进的地方很多，唯独这拨盘还是老面孔，也许谁都不愿意做“皇帝新衣”里那说真话的小男孩？在南极开车，最舒服莫过于打瞌睡了，有时一阵颠簸梦中惊醒，已经找不到前车的履带印，看看副驾驶也刚被颠醒一脸迷茫，那也不打紧，看了GPS慢慢转向就是，反正没有警察、没有红绿灯、也没有道路。驾驭铁骑驰骋在茫茫雪原，放眼四周一片雪白，天地间唯有我们这群人打着国旗呼啸前进，那种满足和自豪，又岂是一个爽字了得

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