装载机与重卡的不同之处

　引言：昨天在群里（铁甲工程机械手群190171531想加入的可以加入哦。个人觉得这个群不错）和版主沐浴阳光甲友老和，吴冬冬等甲友说起了装载机和重卡的那些不同之处、谈论很晚、也发现很多甲友对之间的不同不是很理解、所以特开此贴给大家介绍下、呵呵，相互交流。

　　
　　首先，咱们就从发动机开始对比。
　　
　　
　　装载机的发动机用的是低转速高扭矩、而重卡却用的是高转速底扭矩的发动机、其实现在大家都想知道为什么了吧、我就在这给大家解释一下、装载机用低转速高扭矩的发动机、是应为他的发动机不仅提供整车的驱动、他还提供了整车的液压系统、可能开装载机的都会发现这个问题、当发动机没力气的时候、最容易体现的地方就是你起液压的时候、那发动机黑烟冒的很浓、说这么多是告诉大家如果装载机发动机没有足够的扭矩的话他是不可能完成整车液压系统的需要的动力的、而卡车那？他只不过时单一的驱动、所以对扭矩没很大的要求、呵呵 、现在可能要的甲友要问了、重卡也有液压的、呵呵、这个我是知道的、可你没发现重卡的液压泵的传动系统是经过变速箱减速的么？
　　
　　
　　   其次，再说下变速箱、这个因为本人对装载机的变速箱不是很了解、所以这个话题跳过、不好意思。
　　　　 　　           现在说下驱动桥吧、这个我还是了解的、虽然看起来重卡的驱动桥和装载机的基本一样、可里面还是有差距的、最明显的就盆桥齿的齿数差距、装载机的盆桥齿明显比重卡的多很多、这也是为了减轻装载机变速箱的负荷、毕竟装载机用是无极变速、这样可以对装载机的离合片有些保护、再有就是装载机他需要更大的驱动力、毕竟他不像重卡那样牵引力那么大、还有就是边减的差距、这里最明显的就是装载机的边减明显比重卡的大的多、这也是为了更好让装载机机得驱动桥有更大的驱动力、也更好的减小对盆桥齿的伤害、可能有的甲友会问了、为什么重卡拉那么多驱动桥却也不经常坏那、这个我给大家解释下、应为重卡他的驱动桥最用力的时候就是起步的那一刹那、当他起步开的时候其他基本全靠惯性行驶、而装载机基本就不从在惯性的说法、

这个是重汽的盆桥齿

这个是装载机的盆桥齿

　　
　
　
　　现在说说制动系统吧、装载机用的是钳式制动、可重汽却用的是鼓式制动、装载机只所以不用鼓式制动是应为他的工作环境所致、毕竟装载机工作环境大多是在比较脏、灰尘比较大的地方、刹车用的比较平凡、钳式制动更不容易粘加灰尘、也更容易散热、比较容易维修和更换刹车片、而卡车用鼓式制动第一是他的载重量大、用鼓式制动可以增加刹车的摩擦面积、有更好好的刹车效果、还有大家会问为什么装载机不用气刹那、这个我也解释下、应为装载机刹车过于平凡、所以会使气刹的皮碗早成过多的损害、

装载机的刹车大家不陌生吧、

因为没在百度上找到重汽刹车所以直接搞了个驱动桥总成给大家看 不好意思
　　

这个就是重汽刹车分泵里用的膜片了

液压系统我在这就不说了、毕竟大家都可以看的出来不同
　　
以上是我总结出的、如果有那里不对请指点、相互学习交流。

结束语：在这里要谢谢我们的群主（荖啝  419186301）给了我这么一个交流平台、群主在坛里的ID是也是老和(荖啝)望大家多多支持他