装载机制动加力泵的改进

围内轮式装载机制动系统的加力泵大部分为气推油式加力器，目前国内大部分装载机所使用的XM-60型加力泵的结构如图1所示，其缺点是油杯内的制动液在车辆制动和解除制动过程中会大幅度波动。
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[tr][td]图1：XM-60型加力泵结构[/td][/tr]
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　　当气缸活塞杆推动液压缸活塞向前运动时，油杯内的制动液会不停地向下流动，以补充活塞向前运动在其后形成的空间。反之，当液压缸活塞返回时，其后部的空间又被急剧压缩，先前流入缸内的制动液又被强行压回油杯中，必然引起制动液的液面波动，从而产生气泡。翻动的次数越多，产生的气泡也越多。即加力泵连续工作的时间越长，其产生的气泡就会越多，因而在制动液中存在大量气体。随着气泡的增加，液压系统的压力就会下降，制动的可靠性也会随之降低。
　　由于制动液在车辆制动和解除制动时会产生大幅度波动，油杯上部的空气容积变化较大，为了消除空气容积变化带来的压力变化，油杯上往往留有通气孔，这也会使灰尘进入，造成制动液的污染。
　　所以，这种加力泵使用一定时间后，必须及时排除制动系统内的空气或更换制动液，否则就会造成制动失效，甚至引发安全事故：
　　国内许多加力泵生产厂家都曾对加力泵进行过改进，其中技术较完善的结构如图2所示。
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[tr][td]图2：改进型加力泵结构[/td][/tr]
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　　由图2可以看出，油杯底部有两个通油孔，分别通向液压缸活塞的前端和中部油腔，所以当气缸活塞推动液压缸活塞向前运动时，两孔均与液压缸活塞中部进油腔相通，由于进油腔在开始工作之前已充满了制动液，而在工作时进油腔又没有容积变化，所以液压缸活塞在两孔以外的部位运动，不会造成油杯内的制动液上下翻动，因而也就不会产生气泡。
　　液压缸活塞在两孔之间运动时，油腔体积会有微小变化，会造成油杯内的油面微微波动；同时，将油杯改为密封结构，防止空气中的灰尘进入油液，有效地保持了制动液的清洁度。装机试验证明，比原加力泵制动液的更换期延长一倍。
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[tr][td]图3：优化型加力泵结构[/td][/tr]
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　　重庆汇浦液压动力制造有限公司在此基础上又进一步作了改进，即所谓优化型加力泵(见图3)。这种泵的油杯底部增加了一个单向阀。当气缸活塞推动液压缸活塞向前运动时，由于补油腔和工作油腔不相连，所以液压缸活塞在往复运动的全程都不会造成油杯内的油上下翻动，因而也就不会产生气泡。后来又将液压缸活塞密封形式从动密封改为静密封，进一步提高了加力泵的可靠性。新的优化型加力泵气室部分改为膜片式(见图4)，有效地消除了由制造误差带来的气缸活塞和液压缸活塞不同轴问题。台架试验表明，加力泵的可靠性从35万次提高到65万次。
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[tr][td]图4：新一代加力泵结构[/td][/tr]
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　　改进后的加力泵使装载机更能适应山地对制动频率的要求。

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