宝马格Bw216 的问题解决了

一点经验之谈，与大家分享。
    前段时间发了一篇贴，我们一台Bw216 D-3的宝马格振动碾出现跑偏，振幅降低的故障。当时检查还是从外部简单的入手，把液压（振动）回路捋了一遍，没有明显的问题，决定还是检查振动鼓。没有详细的拆装手册，只好借助配件目录的帮助，大致还原出这样一个构造：Bw216的振动鼓是由外边一个很大的钢轮，里面装有两个同步运动的偏心锤组成。偏心锤之间用联轴器连接，靠振动鼓左侧安装的一个振动马达驱动，高速旋转的时候，就产生振动。偏心锤是分两半用螺栓连接的，内部是个腔隙，里面还有一个更小的偏心锤（这个工作还是花了一些时间，毕竟拆开后查找图册要简单得多）。估计问题发生在这个小的腔隙，虽没有100%的把握，但还是决定拆检。拆检的工作绝对是一个大活儿，这里就不多说了，只说拆到里面，发现左侧的偏心锤有漏油的痕迹，而振动鼓左侧室里有一些油渍（振动鼓分左右两个大室）。
    说到这里，问题其实已经解决，就是左边偏心锤腔隙的油泄漏一部分之后，整个偏心锤的重量便轻了一些，离心力就小了。
现在想说的是那个腔隙和那个小一号偏心锤的作用。
    外边那个大的偏心锤如果把它想象成一个实心整体的话，作用是显而易见的。做成空心再注满油，里面再安装一个小偏心锤，而小的偏心锤在腔隙的范围内是活动的，这就体现出设计人的巧思了----
     1. 开启振动的时候，小偏心锤不会马上跟着同步运动，而是将油挤压到它原来的位置，马达的初始载荷就小一些，只需要带动大偏心锤和介质油（描述不是完全准确，但意思到了。实际是小偏心锤只是滞后，不会完全不动），机构启动更平稳，冲击载荷会比较小。
   2. 振动碾压过程中也起到缓冲的作用。这个作用当然并不显著，比如发动机转速发生微小变化时，或者液压系统自身的波动产生的影响，可以被抵消。
   3. 停止振动时，由于大小偏心锤不同步，相互的能量会抵消一部分，最后可以产生一个类似阻尼减振的作用，使偏心锤很快停下来。
   不好的地方是，当某一边发生漏油达到一定限度时，会发生本文开始描述的故障。而且，大胆假设一下，如果不及时处理，油漏得差不多了，会怎么样呢？另外，加的油有什么要求吗？