50C的后罩跟配重是经典，那为什么现在卡特不用。为什么柳工新机型要改，为什么不一只沿用到现在。就那设计八十年代就该淘汰了，就个板砖一样看着都上火开着都心烦还经典，你家经典都那样啊。我看这款车早该去博物馆展览去了

我准备去拆车的地方买一个去。

装个重卡用的气囊减震座椅估计要几千块吧？

50C，相当于捷达了，哈哈

一拖企业现在没有生产坦克但你就不能说一拖企业生产不出来坦克吧，那是国家的决策，并不代表他没有哪个实力。就跟杭齿一样，难道只有杭齿能生产变速箱吗？那都是国家扶持的，只要由国家的扶持还有做不出来的吗

如果一个企业只是一味的减少成本，想着偷工减料的话那么这个企业离倒闭也不远了。那为了减少成本为啥还要强调人性化。设计车的本事就是为了用户维修保养便利便宜。一个企业不为用户着想，只想着企业的利益那么我问你这个企业还能走多久

斗山什么型号啊

那是国家的决策，没找厦工生产就并不代表厦工不行，这样的企业国家弄得不少。有时候属于战略需要，国家三线建设的企业也不少跟地理位置还有关系

呵呵~~这点你好像没说全，用冲压的油底壳最主要的原因是铸造箱体的时候容易成型，所用的型芯也简单和便宜，总成本要比整体铸造的便宜，国内的设计师首先想到的是降成本，其后才会考虑别的问题！

我看到过好多次碰碎变速箱油底壳，有的碰的相当狠，车子没怎么活动，传动油就漏光了，冲压成型的变速箱油底壳从设计理念上来说其实是一种被动的保护，换一个油底壳总比更换整个变速箱外壳要便宜的多。至于驾驶室内部的装饰都采用铁板，那是因为几十年前的新材料远没有现在丰富，不得以而已，那时候前苏联的导弹发射车内饰采用玻璃钢，都是那个年代最先进的东西了，856和龙工855B采用的是等轴距车架，综合性能远比50C的车架要好，我拍的照片是在一个很窄的院子里清理道板砖，我发现50C没有我开的斗山503灵活，503的车架和856几乎一样的。50C的重量我不清楚，但有一点可以肯定，车子越重耗油越重。你说的那个龙工855B是采用电磁离合器的多级风扇，只是目前电磁离合器的质量不太稳定，是潍柴的新款发动机，能降低燃油消耗，和缩短暖车时间，你也不用急，柳工以后也会用这种发动机的。看了你的回复，这位兄弟的观点很有意思，厂家一直在想方设法改进的缺点到你这里都变成优点了{:soso_e128:}