柴油机气门及座早期磨损

柴油机气门及座早期磨损
1 气门烧蚀以485柴油机为例,曾发生过第1缸排气门连续多次被烧蚀,而使气门及座早期磨损的故障.
经检查发现,第1缸排气门顶帽内端面与排气门杆上端没有间隙,问题就出在这里.这是因为该柴油机的排气道形状有使气门受热不均的缺点,为此必须在上述位置留有一定的间隙.这样在排气门开启过程中,当气门摇臂开始顶压气门顶帽时,气门顶帽首先通过气门锁片压缩气门弹簧,使气门不受弹簧力的作用.由于气门尚未与气门杆上端面接触,具有一定压力的废气流就会使气门按其轴线转一角度.柴油机在工作时,排气门启排一次就转一次.这样不断改变受热方位,使其受热均匀,从而有效地延长了排气门的使用寿命.
如果排气门顶帽内端面与排气门杆上端没有间隙时,气门因无法转动,必使其局部过热,从而导致排气门早期烧蚀.因此,更换气门时首先应检验此处间隙是否符合要求.若间隙偏小或无间隙时,可把气门杆上端面磨去一些,使该间隙达到0.1mm左右即可.
2 进气管路不密封当柴油机进气管路中有密封不严之处时,大量含有灰尘的空气,未经过滤清器即被吸人气缸中.故障之处在于进气管座与气缸体贴合平面上有伤痕,或其间隔进异物,进气管垫损坏或进气管座固定螺栓折断、松动等,都会造成封闭不严.此外,若空气滤清器破损或变形,以及使用保养不及时,也会降低或失去对空气滤清的作用,致使灰尘窜入气缸.
3 气门漏气气门关闭不严,燃烧气体泄漏,引起气门及座温度升高,使其机械强度下降,进而会使气门及座早期磨损.
判断气门是否漏气,常用的方法是先将柴油机运转一定的时间,在机体有一定温度(约40℃左右)时停车并摇转曲轴.此时气门若有漏气现象,就会感到气缸压力不等.压力小的缸,可把曲轴摇到压缩行程的一半部位停留15~30s,再摇曲轴会感到压缩行程的后一半部位无压缩力或压缩力很小,在排气管口(应将空气滤清器取下)会听到很长的嘘叫声.严重时,在柴油机工作时也能发现异常现象.
还可以在柴油机达到正常工作的机温85℃左右时,熄火摇转曲轴.如果感觉气缸压缩力不足,且向气缸内加入少量机油再试转时,并无明显好转,则表明该缸气门有漏气故障.